これぞ「ジャガーのビッグクーペ」 XK8／XKR（X100型） Catsで快適 英国版中古車ガイド

新開発の4.0L V型8気筒と5速AT、Catサス

「センセーショナルな新型XK8へ初試乗！」。1996年10月のAUTOCARの表紙に、そんな見出しが踊った。だが試乗評価を読まずとも、XJSの後継モデルがどんな印象を与えるのか、多くの読者は恐らく想像できただろう。

その時に試乗したジャガーXK8は量産前のプロトタイプで、ダッシュボードやドアパネル、シフトレバーの仕上がりが完璧ではなかった。だが、インテリアの小さな課題を除いて、批判するような部分は殆どなかった。称賛する言葉が続いた。

Comments

[nez********]

XK8乗ってました。
空気抵抗が少ないフォルムでブン回すと中々走りましたが、中低速のトルクが薄く街中だと少しタルい感じ。
足回りがゴツくスポーツカー的なイメージだが硬めのシートは着座位置が高く、燃料タンクも後席真後ろの高目に位置する為、腰高な印象でワインディングも楽しくは無い…
難しい事は考えず、隣にお姉さんを乗せて旅行に出掛け軽く流して走る、なんて用途がピッタリですかね。

それでも、いまだにXKRは見掛けるのでスーパーチャージャーの過給でトルクが増すと印象も変わるんでしょうね。
(でも…良くミッション壊れないなぁ…)

[tam********]

記事にある４.０、４.２のV８スーパーチャージャーは正直躍動感はありません。

刺激的なV８が好みな方は、物足りないと思います。

ただ回せばやはりそれなりに速いです。

よく言う「気が付けば結構スピードが出ていた」という表現が合います。

ATとの相性もあり、滑らかでスムーズで上品です。

標準車の１８インチの方が乗り心地（路面からの当たり）は優しいです。

写真にある最終の４.２Sや限定車（色んな種類が出ています）の２０インチは、やはり街乗りでは突き上げ感が大きいです。

F255/35R20、R295/30R20のサイズなので仕方ないと思います。

ただこれだけのサイズにもかかわらず、古い車体は軋みもしません。

そこは優秀だと思います。

１９９６年から２００５年までに９万台以上生産されましたが、日本には８００台ほどしか入ってきていません。

その内XKRは３００台にも満たないです。

程度が良い車両があれば中々面白いですよ。