新型プラドと新型アルファード情報に動きあり!! 上級版オデッセイなど最新新車情報最速レポート

　コロナ禍、五輪、相次ぐ災害と、このところすったもんだが続く日本と日本経済。当然日本経済の屋台骨たるクルマ業界も影響を受けないわけがない。電動化の名の元に厳しくなる一方の規制も然り（テスラのモデル3値下げなど、海外勢の勢いにすこし怖くなったりもする）。

　だがそんな中にあって、国内メーカーたちは次のステージへの準備を淡々と続けている。ターゲットは2022年。ベストカースクープ班が全力を挙げ掴んできた最新情報をご紹介！

※本稿は2021年7月のものです
文・予想CG／ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2021年8月26日号

【画像ギャラリー】2022年が楽しみだ!! 掲載しきれなかったものも含め期待のモデルたちをギャラリーでチェック!!!

■着々と「次」への準備を進める国内メーカーたち

　2050年のカーボンニュートラル実現のために、これまでは電動化がその最適解のように言われ、世界的にも各国自動車メーカーが電動化を推進している。

　しかし、ここにきて必ずしも電動化=ピュアEV、ストロングハイブリッド「だけ」がカーボンニュートラルへの近道ではないことが指摘されている。

　それは言うまでもなく大容量バッテリーの生産時に排出されるCO2の問題。

　さらに、300～400kmを走行するために一般家庭での電力消費量数日分を必要とするEVに供給する電力の発電にかかるCO2排出量など、再生可能エネルギーで得られた電力以外では、本当の意味でのカーボンニュートラルにはならない、という考え方が一般化してきたためだ。

　ストロングハイブリッドにしても、内燃機関とモーターの組み合わせでCO2排出量の低減を目指すわけだが、これには内燃機関そのものの熱効率の引き上げが必須だ。

スイフトスポーツは2023年前半にモデルチェンジが計画されている。1.4LターボにISGタイプのアシストモーターが組み合わされる（画像はベストカー編集部による予想CG）

　トヨタのダイナミックフォースシリーズや、さらに40%を超える究極の熱効率を目指すマツダのSKYACTIV-XなどがLCA（ライフサイクルアセスメント=トータルでのカーボンニュートラルを目指す）を意識した、自動車メーカーとしての取り組みの現われと言えよう。

　e-POWERとピュアEVの2本立てで電動化を主軸にパワートレーン戦略を推し進める日産も、e-POWERの発電用エンジンとして、熱効率50％を実現する可変圧縮比1.5Lターボエンジンを開発。

　すでに実験室レベルでは稼働しており、数年後には実用化されることになる。

■プラド来夏デビュー アルファードも THSの強化と内燃機関の進化

　前振りが長くなってしまったが、トヨタはTHSのエンジン側を高効率化するとともに、ドライブフィールをより自然にするため、徹底的にエンジンの細部を磨き上げている。

　それと同時に、モーターアシストを使わない純エンジン車の開発にも積極的。

　ランクル300に搭載されるガソリン3.5L、V6ツインターボ（415ps/66.3kgm）とディーゼルの3.3L、V6ツインターボ（309ps/71.4kgm）などはその代表的なエンジンだし、ヤリスなどに搭載される直3 1.5Lなどもその成果。

　さらにトヨタは水素燃焼で内燃機関の可能性を広げようとしている。来年にもフルモデルチェンジが計画される新型プラドには、前述の3.3Lディーゼルターボが搭載される計画だ。

ランクル300に続き、プラドのモデルチェンジも来年夏に控えている。ランクル300にも搭載される3.3LのV6ディーゼルターボ（309ps/71.4kgm）が搭載される（画像はベストカー編集部による予想CG）

　新型ランクルプラド、今は注目が異様に高まっているランクル300の影に隠れているが、ラダーフレーム構造の継続採用などで悪路走破性はかなり高い。

　ボディサイズは現行同等と予想され、日本の道での使いやすさならランクル300を上回る。

　今後、注目が高まっていくはずだ。

2022年冬モデルチェンジが計画されるアルファードは、カムリ、RAV4系のGA-Kプラットフォームをベースとした操安性に優れるラージミニバンとなる。2.5Lハイブリッドと2.4Lターボが搭載される（画像はベストカー編集部による予想CG）

■新たな上級ミニバン登場?? 車種整理を進めるホンダ

　本年12月をもってレジェンドとオデッセイが生産を終了する。来年3月にはS660も生産を終了。

　これより前の本年8月にはクラリティも生産終了をするホンダは、現在車種ラインナップを整理し、再構築の真っただ中にある。

　オデッセイは月販1700台前後で推移しており、販売的に決して低迷しているとは言えない状況。

　販売店からの要望としても、ステップワゴンより上級のミニバンが欲しいとの声が多く寄せられている。そのなかでオデッセイの生産終了が明らかになり、販売店からの反発は大きい。

　当然ホンダもそれは承知しており、すでに販売店幹部には「オデッセイに代わる上級ミニバンを来年秋から冬に投入」との中期計画を伝えているという。

今年いっぱいでレジェンドとともにオデッセイの生産が終了となる。しかし、販売店の声に応えるように、車高の高い正統派ラージミニバンを国内投入の計画がある。パワートレーンはアコードなどに搭載される2Lエンジンのe:HEVだ（画像はベストカー編集部による予想CG）

　現行オデッセイは低床で、全高の低さにもかかわらず室内高は高く、使い勝手に優れるのだが、迫力不足が指摘されている。

　そこで全高をオデッセイよりも高くして、フロントマスクの迫力を増した上級ミニバンを新たに投入することで、国内車種ラインナップを強化するという。

■マツダは内燃機関の可能性を追求

　縦置き直6を搭載するラージアーキテクチャを新開発するマツダは、まずはフラッグシップサルーンを来年春に市場投入することを明らかにしている。

　当然、プラットフォームを新開発する以上、横展開による商品ラインナップを緻密に計画しており、続いて2023年前半にはSUVのCX-5がFR系プラットフォームで新開発される計画。

マツダが満を持して開発している縦置きエンジンFRプラットフォーム。CX-8クラスの3列シートSUV、さらにそのクーペも用意

　さらに上級のプレミアムSUVも計画されており、これが3列シートで現在のCX-8の後継モデルとなるとともに、クーペSUVモデルも用意され、SUVラインナップをさらに強化する計画だ。

　もちろんSKYACTIV-Xもあり、48Vマイルドハイブリッドが組み合わされる。

FRラージセダンの次はプレミアムSUV CX-8後継車を投入!!（画像はベストカー編集部による予想CG）

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Comments

オデッセイに上級は存在しない

新エンジンが載るといいがプラドは現行のディーゼルエンジンになって日が浅いので今のままだと思う。