ボルボ C40 専門家レビュー・評価一覧

守旧派な車好きも納得のドライビングフィール

2022.11.21

年式

2021年11月〜モデル

総評

多くの人が簡単に入手できる類の車ではないが、その走りとデザインは「未来的でありながら、同時に伝統的でもある」といったニュアンスであるため、乗っていると根源的な心地よさを覚える。もしもお金と自宅の充電設備を持っていれば——という話にはなるが、多くの人が検討する価値のある「新時代のコンパクトクロスオーバー」だといえる。

満足している点

ジェントルに走ることも、まるでマッスルカーのように走ることも可能な「自由自在っぷり」は、さすがはピュアEVといったところ。車両重量約2.3〜2.4tの重い車ではあるのだが、運転中にその“重さ”を感じることはまったくない。またインテリアは大変趣味が良く、Googleのインフォテイメントシステムも、自宅で使っているそれとシームレスに利用できる。

不満な点

気になる点は特にない。「低速域での乗り心地は今ひとつ」と見る人もいるようだが、筆者はそうは思わなかった。気になる点を強いて挙げるとすれば「価格」だろうか。もう少し安いとありがたいが、まぁそうもいかないのだろう。

デザイン

EVであることを誇示するかのようなグリルレスのデザインをフロントまわりに採用しているが、クーペライクなフォルムと20インチの大径ホイールを採用することで、どこかトラディショナルな自動車デザインも想起させる。インテリアは、スカンジナビア西海岸の風景から着想を得た「フィヨルド・ブルー」のカーペットや、スウェーデン国内にある山岳風景をイメージしたとされる半透明のパネル類など、独自のテイストを採用。なかなかハイセンスであり、Googleと共同開発したインフォテインメントシステムもしゃれている。

スポーツカー並みの加速が自慢

2022.8.23

年式

2021年11月〜モデル

総評

あくまでツインモーターモデルに関してですが、ボルボらしさを求める人には向いていないように思えます。いっぽうで、スポーツカーのように刺激的な走りを求めているのならばC40ツインモーターの加速はとても魅力。そこをしっかり理解して選ぶのが重要ではないでしょうか。

満足している点

ツインモーターモデルに関していえば、加速の鋭さと刺激はかなりのもの。EVのなかでも速さ自慢で、不用意にアクセルを踏み込むと同乗者は“逆急ブレーキ状態”で体を急激に後ろに持っていかれます（ガソリン高出力車よりも立ち上がりが鋭く加速Gが急激に襲ってくる）。加速の伸びも爽快ですね。

不満な点

突き上げ感があって上下動の多いツインモーターモデルの乗り心地は、あまり快適とはいえませんね。おそらく今後の改良で改善されていくのでしょう。乗り心地を期待するのであれば、メルセデスベンツ「EQA」のほうが上手。国産車でもトヨタ「bZ4X」などは上手にまとめてある印象で、そこには届いていないのが正直な感想です。

デザイン

ボルボとして日本における初めてのEVとなるモデルということもあり、既存のガソリン車に対して一目で違いがわかるデザインを採用してきました。それはリヤウインドウを寝かせたクーペスタイルSUVとしていること。シルエットが全く違います。Bピラーよりも前は基本的にガソリン車の「XC40」とも共通ですが、フロントグリル部分の穴が塞がって“グリル”ではなくなっていますね。