トヨタ セラに詳しい方回答お願いします。 今、エンジンスワップ&ＭＴ換装を目指して改造しています。 いろいろ調べて書いてあったのですがスターレットターボの4E-FTEエンジンスワップが

Question

ポピュラーと聞いたのですが、それはパーツなど配線等が手に入ればポン付けできるのでしょうか？
できるだけ詳しく教えてくれるとありがたいです。
ボンネットがしまらなくなるのはわかっています。
あとＭＴ化の場合はクラッチペダル増設等は必要なのか？
知っている方や、詳しい方、ほんの少しのことでいいので情報くださいお願いします。

Answer 1

どうも！

大型二輪に乗る者です
某1000cc車です
車のエンジン脱着経験もあります

エンジン載せ換え車も結構乗った経験あります
大学時代、部活の先輩がTE70系に4AGを搭載
私自身は過去にローレ○(RB26)、A31セフィー○(SR20)
謎のマッスルカー(ニッ○ンエンジン、現在)です
載せ換えは作業自体より「配線と公認」が難しいと聞きます(と言うより面倒、難易度は低くないが高くない)

配線のポン付けは出来ないです
同じメーカーの同型さえ
ATとMTで違いますから
同メーカー車とて違う車種なら無理です
配線図を見比べ付け替える作業が待ってます(爆)
スター○ットの整備書と質問者さん車両の整備書
両方入手し配線を付け替えます
作業と絶縁を「これでもか！」と言う位にシッカリして数年は大丈夫と言う作業をしないと組んでから配線事故(ショートや発熱等)を起こし車が燃えかねません！
くれぐれも慎重に

うまく載せ換えられます様に！
作業時のケガと事故に気を付けて下さい

Answer 2

AT210型のトヨタカリーナに乗ってる者です。
カリーナのC160型ミッションはAE111型のレビンやトレノと同じ6MTです。
この6MTをスターレット系ミッションのヴィッツやファンカーゴ、プラッツ等に移植した例を数多く読んだことがあります。
モノコックにミッションがあたるので多少の加工が必要にはなりますが機械的にはポン付けだそうです。
つまりセラにもC160型6MTは大きな加工なしに載る可能性が高いです。

実は私のカリーナも5MTから6MTに載せ換えを行ってます。
トヨタのミッションの互換性の高さの恩恵です。

他の方の回答にもありますがスターレットは4E-FTE型1300ターボエンジン、セラは5E-FE型1500NAエンジンです。
スターレットの定番ハードチューンとして合体エンジンの5E-FTE（トヨタはそんなもの作ってませんから俗称です）というのがあります。
スターレットの4E-FTE型エンジンの腰上（ヘッド）と5E-FEの腰下（ブロック）を組み合わせるのです。
もともと5Eが載ってるセラにこの5E-FTEを積むのはスターレットに積むよりは困難なことではありません。
上置きインタークーラーがボンネットに干渉するとのことですが、前置きまたは水冷インタークーラーにすればもしかして解決する？のかな？（ここはよくわかりません）
水冷インタークーラーはトヨタなら古いセリカにあった気がします。

Answer 3

片やスターレットをフルチューンする際は、セラ等が搭載してる5E載せ換えがポピュラーだったりします。
4EFET載せ換えよりも、いっそ5Eをターボ化したほうがいいんじゃないですかね。

Answer 4

>>ボンネットがしまらなくなるのはわかっています。

ポン付けってことは、ボンネットが開いたまま、走るのですか。

>>クラッチペダル増設等は必要なのか？

ペダルを増設しないとすると、手か口で、クラッチを操作するのですか。

Answer 5

乗ってませんが、確か同じ型のエンジンじゃなかったかな！？

あとレビンの6速も使えるみたいですよ。

ミンカラで検索した方が良いかと思います。