トヨタ GR86 「マイチェンで6速MTにアイサイトが標準装備」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

マイチェンで6速MTにアイサイトが標準装備

2024.1.29

年式

2021年10月〜モデル

総評

GR86となった2代目はボディサイズをほぼ変えずに（全高は10mm低くなっている）、ボディ剛性を大幅に強化。パワーユニットも2.4リッター水平対向NAエンジンを搭載することで、スポーツカーとしてのパフォーマンスを大幅に向上させている。ATのみだったアイサイトは23年9月の改良でMT車にも標準装備。ブレンボ製のベンチレーテッドディスクブレーキやSACHSアブソーバーをオプション設定したほか、VSCの制御を最適化するなど、走行安定性の向上が図られている。

満足している点

スポーツカーとしてのパッケージングは2代目にも踏襲されており、あらゆる面で進化が見られること。ダイレクト感を増したステアリングフィール、ストロークの短い6速MTの操作も心地よい。新たに設定されたMT用アイサイトは高速走行でより安全かつ安楽なクルージングが得られるようになった。ブレンボ製のベンチレーテッドディスクブレーキやSACHS（ZF）ダンパーが選べるようになったのも朗報だ。

不満な点

MT用アイサイトの標準化は安全性能に大きく貢献するものの、ACCは30km/h以上にならないと先行車に追従せず、25km/hを下まわると自動で解除されるという制約もある。さらにレーンキープコントロールもなく、ラインをまたぐと安っぽい警報音で注意を促すのも気になるところ。ステアリングに振動で伝えるようなシステムに変更してもらいたい。

デザイン

4

23年9月の一部改良ではスタイリングに変化はない。ただ、ブレンボ製ベンチレーテッドディスクブレーキ装着車はさりげなく新しさをアピールできる。個人的にはBRZとの差別化をさらに図り、前後ランプデザインにもそれぞれのアイデンティティを見せてほしい。

走行性能

4

2.4リッター化されたボクサーエンジンは実用域でのトルクが増し、回せばレッドゾーンの始まる7500回転付近まで気持ちよく吹き上がる。アクセルを踏み込んだ瞬間のレスポンスのよさもNAならでは。ステアリングの操舵に対する回頭性にすぐれ、ワインディングではスポーティな走りが楽しめる。GR86の足まわりはドリフト時のコントロール性を重視したセッティングを受けているものの、一般道では落ち着きのある走りが確かめられる。

乗り心地

3

ボディ剛性を大幅に高めたGR86は初代86と比べると乗り心地は驚くほど洗練されている。サスペンション自体は硬質な印象を受けるが、普段の足として使っても許容できる乗り味と言えよう。静粛性も納得の出来るもので、6速MTの高速クルーズ（100km/h時2700回転ほど）でもノイズが目立つようなことはない。

積載性

3

2＋2のスポーツカーとしては十分な237リットルのトランク容量を確保。一体可倒式の後席バックレストを倒すと装着タイヤ4本を積載するフロアスペースが得られる。2シーターのマツダロードスターと違って後席に上着や鞄などの荷物を置けるのも便利だ。

燃費

3

WLTCモード燃費は11.7〜12.0km/L。渋滞＆ゴーストップの多い都内一般道では7km/L台に入ることもあったが、ACCを作動させて100km/h前後をキープした高速クルーズでは15〜16km/Lをマークする。トータルでは10km/L前後といったところか。使用燃料はプレミアムガソリン。

価格

4

マイナーチェンジで価格は上昇したものの、依然として300万円台前半から本格スポーツモデルを購入できることに感謝したい。ただ、もっとも魅力的なRZに気になるオプションを加えていくと400万円を超えてしまいそうなのが気になる。