減衰調整に困っています。 舞台は峠、ワインディング 車種はTOYOTA86 zn6前期です。車重比率は前6後ろ4ぐらい? 軽量化はフロントを数キロ軽くしている程度で大してしていません。

Question

タイヤは215 40 18インチ ミシュランps4

車高調はTEINのネジ式で
純正から車高少し落としていて前後一緒ぐらい。隙間に指3本入るぐらいです。
バネレート前4キロ後5キロ。
減衰は16段調整式。
現段階では最硬から前後4段階soft方向に回しています (4段/16段中)
バネレート柔らかくてそういう走り向いてないかもしれませんが。
理想は前荷重かかって曲がりやすいセッティングです。
色々試していますがフロントを減衰強め、リアを減衰柔めに設定した方がいいのでしょうか？
おすすめがありましたらご教授ください。

Answer 1

①どうにか、、と言う前に、
もしかして、
「コーナー手前でブレーキして、ハンドル切ったらブレーキ離して、アクセル踏む」という走り方をしていますか？
⇒この走り方は「昭和の教習所走り」とか「ヤンキー走り」であって、
この走り方をしてたら、入り口アンダーが出て当然です。

また、この走り方をしてるのに、サスペンションをあれこれ弄っても無駄です。

まずは「曲がるためのブレーキ」で走る。
一応、私の過去回答を添付しておきます。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11241427641

これがある程度出来るようになってから、
それから初めてセッティングの方向性が見えてきます。

この「基本の走り」が出来ない内に、あれこれ弄っても、訳が分からなくなるだけでしょう。


②リアのバネレートの方が高い、というのは、ドリ車にしようとしているんですか？
普通は、フロントが６kgf/㎜前後、リアが４kgf/㎜前後だと思います。
従って前後同じダンパーの場合、フロントを３段戻しなら、リアは５～６段戻しになります。

が、何段戻すかは、バネレート次第。
そしてバネレートはタイヤに合わせる。
PS4なら横Gを１Gで想定して、タイヤ一本に静止時荷重の二倍の荷重が加わる、という計算で合わせるといいと思います。

また、PS4は「温間で適正空気圧」になるように、ミシュランからの指示があるはずですが、温間で合わせていますか？
走り出す前に230kPaとか入っていませんか？
温間で10kPa変えるだけでハンドリングが変わるのが、PS4やPS５や、ポテンザ71RSなどのハイグリップタイヤです。適正温間空気圧はセッティング出ていますか？
・・・「適正」を見極めるにも「曲がるためのブレーキ」は必需ですが。。。
・・・もちろん、17インチにしてエアボリュームを上げた方が、グリップは高くなりますが。。。。

＞前荷重かかって曲がりやすい
・・・トヨタ86は、水平対向エンジン特有のピッチングが激しい車です。簡単に前荷重かかるはずですが。。。。
ステアリングをスパッと引いて、同時にアクセルをペタッと踏んでないですか？


※「曲がるためのブレーキ」がグリップ走行基本で、安全に且つ速く走るにはこれが現状ベストの方法です。
が、ドリ車とは、車のセッティング方向がまるっきり違います。

質問者からのお礼コメント

ど素人で本当に申し訳ありません！為になります！

Answer 2

８６で曲がらね～ってやつは基本がなってない
現状の足ではどうもならんよ
今減衰こねくり回してもどんぐりの背比べ
根本的な解決にはならんね

フロントに荷重残したいなら荷重が後ろに行きにくいように
後ろ硬めじゃないかな

Answer 3

前荷重を掛けるのは貴方の運転次第です。減衰でどうにかなる話ではありません。（最終的な味付け…程度です）

Answer 4

タイヤを太くすること、フロントタイヤのネガティブキャンバーを大きくしてやること。
あとはコーナーを早く曲がるのであればフロントのバネレートを高くしてやること。