３ナンバー４ドアセダンのバレーノ１２００は重量が９１０キロですが、 その重量なら６６０ｃｃ＋ターボのエンジンでも十分に走るんじゃーないでしょうか？

Question

車両総重量は８９０キロぐらいになるかなー！？

というか、ノンターボの６６０ｃｃエンジンなら車両総重量が８６０キロぐらいかなー、

エブリイよりずっと重量軽いですねー！？

結論、３ナンバー４ドアセダンのバレーノは、ノンターボの６６０エンジンがぴったりじゃーないでしょうか？

Answer 1

メーカーは、輸出中心で車を作ってる。
660ccに拘る必要は無い
無理に排気量を小さくする必要は何処にあるのかな？

質問者からのお礼コメント

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

Answer 2

ターボエンジン同士の比較でも、勝負になりませんね。特にトルク特性はダウンサイジングターボのK10C型の圧勝です。ノンターボの660ccでも最低限走るでしょうけど、インドの高級車にはなり得ません。

K10C型 1リッター3気筒 直噴ターボエンジン
最高出力 75kW(102PS)/5,500rpm
最大トルク 150N・m(15.3kg・m)/1,700～4,500rpm

R06A型 0.66リッター3気筒 インタークーラーターボエンジン
最高出力 47kW(64PS)/6,000rpm
最大トルク 95N・m(9.7kg・m)/3,000rpm

Answer 3

先ず当該車は
5ドア・ハッチバックですよ。

次に150N-mものトルクを
軽如きが出せますか？
それも1500回転で、ですよ。

エンジン柔軟性指数は、
どうですか？

発生回転数を無視して
使いもしない、出せもしない
最高ナントカを論じても
全く無意味。

尤も車幅が1.745m も有っては
0.66Lでも3ナンバーですしね。

カタログスペック至上主義者さん、
あなたは？

Answer 4

スーパーセブンなんて、５００ｋｇの車体に１００〜３５０ｐｓのエンジンとかですよ。

Answer 5

660ccにしても軽自動車にはなりませんよ…998ccなら言い分も分かりますけど

Answer 6

バレーノはインド生産の輸入車。
660ccの規格自体無いから作りません。

Answer 7

こうしたらいいんじゃないかって考えは誰しも必ずある。
が、3ナンバーで660ってナンセンス。
だからどのメーカーも作らない！

Answer 8

３ナンバー４ドアセダンでノンターボの６６０エンジンの車？
絶対買わないけど...