S14 ブースト圧について 先日購入したターボタイマーがブースト計もついているもの(ブリッツのデュアルなんとか。

Question

けっこう古い)だったので ついでにつけてみたのですが圧が3速でベタ踏みで0.5ぐらいでした
取り付けは特に問題は無さそうだとショップで言われました
そのショップの人も0.5はあり得なくはないけど...って感じでした

実際に14で0.5ぐらいだった方とかいますか?

仕様はｴｱｸﾘHKSキノコ ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟから変わってて直管ではなくスポーツｷｬﾀﾗｲｻﾞーぐらいです

補足

早い回答ありがとうございます そうなんですか安心したと言っては変ですがまぁよかったです ブースト圧純正値?ぐらいまで(0.7～0.8)にしたいんですが なにかした方がいいですか? ①純正値まで戻すとしてアクチュエーターだけ強化にするとしたら意味ありますか? ②本格的にブーストアップ仕様にするとしたら、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ、ブーコン(強化アクチュエーター)でブーストアップ、燃ポン、コンピュータ合わせぐらいですか?

Answer 1

Ｓ１４のノーマルならそんなもんでしょう。

Ｓ１４はインジェクター容量も小さく余裕が無いので、０．８くらいから危険な領域に入っちゃいます。

それにノーマルのアクチュエーターはかなりヘタレなんで、ブーストを維持できませんしね！

だいぶ年数が経った車両なんで、ずっとノーマルだったＳ１４なら、０．４～０．５ってあたりが妥当です。


①は、アクチュエーターをＨＫＳ等の強化品に交換して、ロッドの長さを調整すれば問題ありません。
強化アクチュエーターは、イニシャルのレートが高いので、ブーストの立ち上がりも良くなりますし、安定します。良い事しか無いって言っても良いと思いますよ。

②は、それで問題ありませんが、できればエアフロも交換してください。Ｚ３２とかＱ４５とかなら尚良いですが、ブーストアップくらいならＲＢ２０用でも良いです。ＳＲ２０用では役不足ですので。
前置きインタークーラーがあれば、点火も詰めれますので、ブースと１．２ｋで、330ｐｓくらいはいけます。
アウトレットも交換すれば、ピックアップが良くなります。
エキマニは安物を入れるくらいなら純正の方が断然良いです。
ラジエータくらいは安い銅2層のものでも、入れておいた方が良いですね。
オイルクーラーは油温と相談しながらで構わないと思います。このくらいの仕様で入れると、使用条件によってはオイルだけがオーバークールになる可能性もあります。
理想的なのは、油温と水温が同じくらいをキープできるように、調整する事ですので。

Answer 2

S13にS14タービンを流用している者です。

私の車でブーコンoffの場合約0.6K位ですので、妥当な数値だと思いますよ。

ただ、ターボタイマーの場合若干の誤差がありますから、目安程度に思って下さい。


強化アクチュエーターは効果的ですが、純正インジェクターだと容量ギリギリで危険ですね…

安価に済ませると後々に落とし穴がありますので注意が必要ですよ！


私の車はS14タービン、メタルガスケット、車外カム、等長エキマニ、タービンアウトレットからフルストレート、前置きI/C銅３層ラヂエーター、555CCインジェクター、GT-R燃ポン等でブースト1.2K掛けて300PS辺りですね。

低回転でもトルク不足を感じずに走れるサーキット仕様です。

数は減ってきましたが、まだまだ現役…のはず

大事に乗ってあげて下さい。

Answer 3

14のブーストアップだとだいたい300馬力弱くらいがタービンの上限だと記憶しています
ここまでする為に必要な物は440ccインジェクター、前置きインタークーラー、社外２層ラジエータ、オイルクーラー、Ｚ32エアフロメーター、ステンエキマニ、タービンアウトレット、フロントパイプ、マフラー、強化アクチュエータ、ブーストコントローラー、GT-R用燃料ポンプ、ＥＣＵの現車合わせですね
順序ばらばらですみません
ＥＣＵは車自体がやはり古いのもあるので最近のフルコンに換えた方がいいかと思われます

俺が昔乗ってた180SXはだいたいこのメニューでインジェクターを555ccでタービンをアペックスの当時出たばかりのＡＸタービンにパワーＦＣで制御してました
実測はブースト1.2で321馬力トルク46kg/mでした

SR20というエンジンはかなりお金がかかります
あまりむりしないようにしてくださいね