名古屋近辺の鉄道のVVVFインバータ制御に関する質問です。 最近私は、なぜかVVVFのGTOというものの音にハマってしまいました。

Question

名古屋周辺の鉄道(名鉄、名市交等)でVVVFインバータのGTOがいまだに使われている車両はあるのでしょうか？
現在知っている車両は、主に地下鉄鶴舞線で運用されている3050形です。
調べたところ、東山線にもGTOがあったそうですが、全滅済みですか？
https://www.youtube.com/watch?v=E4BbyL8m1uE

Answer 1

名古屋市交通局
5050形→VＶＶＦは２０００形と全く同じで、メーカーは日立・三菱・東芝となっています。２０１２年よりＡＴＯやホームドアの設置準備の一環でＶＶＶＦのソフト変更が実施され、２０００形のソフト変更車と同じ音が５０５０形でもするようになりました。
2000形→名古屋市交通局で初のＶＶＶＦ車として登場した電車です。名城線は従来の非冷房の旧型車を全て２０００形に置き換えて冷房化１００％となりました。ＶＶＶＦは日立ＧＴＯ初期型の一部で、西武８５００系で導入されたタイプと同じ音がします。原設計は日立と思われますが、他にも三菱と東芝が製造しています。メーカーによる音の差はありません。モーター出力が低いため、１Ｃ８Ｍになっています。後期増備車ではソフト変更がされており、最初の２段階の変調が非同期モード化されています。
6000形→桜通線の開業で導入された名古屋市交通局では初のＶＶＶＦ車です。桜通線はＡＴＯ運転でそのための設備も設けてあります。また、全駅が島式ホームなので運転台も進行方向の右側にあります。ＶＶＶＦは三菱の初期タイプですが、共通設計で東芝製も存在します。４連から５連にするときに組み込まれたＭ車では加速度の設定が若干違うようで音がずれて聞こえます。加速、減速のときに連結器あたりからガコガコ聞こえるのもその影響のようです。
3050形→鶴舞線の上小田井延伸や編成の６連化により登場したＶＶＶＦ制御車です。桜通線の６０００系を基本設計としているため、外見も似ています。ＶＶＶＦも６０００形と同じ三菱ＧＴＯ初期タイプが導入されています（三菱と東芝の共通設計）。名鉄に乗り入れるために車両も名鉄仕様になっていて、中間車の車内に車掌スイッチ、合図チャイムが取り付けられています。また、３１５９Ｆでは中間に３０００形を組みこんであるのも特徴で、3、4号車のみ電機子チョッパ制御となっています。
名古屋鉄道
１００系ＶＶＶＦ車→名鉄で地下鉄鶴舞線乗入れ用の車両ですが、当初の４連から６連にする際に中間に組み込まれた２両ユニットはＶＶＶＦインバータ制御車になっています。ＶＶＶＦは三菱ＧＴＯの後期タイプで非同期モードが都営６３００系などに似ています。１両だけがＶＶＶＦ車なので前後の抵抗制御車、もしくは界磁添加励磁制御車のモーター音が響いてきます。
２００系２１５Ｆ→１００系、２００系の中でも、２００系の２１５ＦだけはＭ車がすべてＶＶＶＦインバータ制御になっています。この２１５Ｆは主電動機が三菱製で、１００系、２００系の中間のＶＶＶＦ車（主電動機は東洋電機製）と比べると爆音が大きいです。また、この編成だけに３５００系と同様の車内案内表示機が設置されています。
３５００系→６８００系の車体をベースにＶＶＶＦ制御で登場した電車です。電気指令ブレーキを表す「ＥＣＢ」の文字が入ったプレートが前面の右側のライト上に付けられています。３５２２Ｆ以降は補助席とドアチャイムが取り付けられいます。ＶＶＶＦは東洋電機のＧＴＯで一般的な後期型ですが、加速度の影響で変調音の音程が低めに聞こえて独特です。
３７００系→３５００系の後続車として登場した形式で、３７００系と同時期に登場した３１００系（２連）はＩＧＢＴですが、この車両は３５００系と同じ東洋ＧＴＯ後期型のままで増備されました。この３７００系と３１００系は130km/h運転に対応しています。３５００系と比べて車高が高くなっており、パンタグラフもシングルアームになっているのですぐに見分けがつきます。
ＪＲ東海
３７３系→「ふじかわ」などの特急の他、ホームライナーや普通運用まで対応できる特急型車両です。３連１４編成が静岡車両区に所属しており、Ｆ１～Ｆ１２が日本車輌、Ｆ１３とＦ１４は日立で製造されました。制御装置は３８３系で採用された東芝製の個別制御で、２０７系１０００番代や２２３系０番代に似た変調音がします。減速時では回生制動の他に、発電制動も使用されています。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。参考になりました。