三菱 eKワゴン 「上質な軽自動車へと進化」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

上質な軽自動車へと進化

2021.3.27

年式

2019年3月〜モデル

総評

コンパクトで使いやすい軽自動車には変わりないが、実際に運転してみたり、高度運転支援技術を使ってみると、ただの軽自動車というより、軽自動車とコンパクトカーの間に位置するワンランク上のモデルに感じる。軽自動車でも立派な安全装備や運転支援技術などが欲しい方には、eKシリーズはぴったりのモデルかもしれない。

満足している点

軽自動車にも関わらず、ペダルやハンドル操作までアシストしてくれる『マイパイロット』を装備できる点。クルマ自体も軽自動車の枠を超えた上質感がある。軽自動車を長く運転していると疲れることも多いが、eKモデルならそもそもの質感が高いので運転しやすいことと、さらに『マイパイロット』も装着すれば長距離ドライブも楽々こなせそうだ。

不満な点

三菱のデザインコンセプト『ダイナミックシールド』は、三菱車の各モデルに反映されつつあるが、個人的には少し個性が強すぎるのではと感じる。特にeKクロスのような軽自動車に採用すると、フロントマスクのインパクトが強すぎるような気がする。

デザイン

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eKクロスとeKワゴンという真逆のデザインを実現しているeKシリーズ。eKクロスは三菱の近年のデザインコンセプト『ダイナミックシールド』をしっかりと反映したモデルになっていて、eKワゴンはこれまでのようなシンプルなデザインとなっている。eKクロスは少しフロントマスクのインパクトが強いように思うが、そういったデザインが苦手な方はeKワゴンも選べるので、きちんとニーズに対応しているところは有難い。

走行性能

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どのモデルにもハイブリッドシステムが搭載されており、最大30秒間モーターアシストが行われるが、実際に運転していると、そこまでモーターのトルクは感じない。ただ、全体的にひとまわり質感が高まっていて、ボディ剛性や車内の静粛性、スムーズな加速などは、軽自動車というより、リッタカーのそれに近い。日産の『プロパイロット』の三菱版である『マイパイロット』を搭載することもでき、軽自動車でも高度な運転支援技術が使用できるところは◯。

乗り心地

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eKシリーズは、軽自動車としては走行性能がランクアップしているが、思いのほか乗り心地も良い。軽自動車のサスペンションストロークには限界があるので、その範囲内での乗り心地の話にはなるが、軽自動車としては十分な性能だと思う。

積載性

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トールワゴン系の軽自動車として、ごく一般的な積載性。荷室は広いとは言えないが、アンダーボックスが設置されているので、上に乗り切らない荷物や転がらないようにしたい荷物なども入れておくことができる。後席は広々としていて、大人でも足を組んで座れるくらいの広さがある。

燃費

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燃費は、16.8〜21.2km/L（WLTCモード）と、軽自動車としては一般的な数値。ハイブリッドシステムは搭載しているものの、モーターのアシストは短時間のため、そこまで燃費に効いていないのかもしれない。高速道路や郊外では燃費が伸びるので、『マイパイロット』を作動させて、のんびり遠出するのも◯。

価格

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eKクロスは、約146〜168万円で、eKワゴンは、約132〜140万円と、上級グレードはそれなりの価格だが、ベースグレードはやや高い印象。eKクロスであれば、自分好みの装備を追加したりするのも楽しそうだが、eKワゴンなら、よりベーシックなモデルを選ぶと、それぞれの性格に合うクルマに仕立てることができそう。