レクサス UXハイブリッド 「走りの質感をレベルアップしたマイナーチェンジを実施」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

走りの質感をレベルアップしたマイナーチェンジを実施

2023.1.19

年式

2022年7月〜モデル

総評

見た目の変化はなくてもマイナーチェンジで一層の「深化」が見受けられる。ステアリングの操舵フィールが見直され、操縦安定性と乗り心地のバランスがレベルアップしている。パフォーマンスダンパーが標準装備となった「Fスポーツ」もなかなか魅力的だが、UXにふさわしい、しなやかで上質な乗り味が得られるのは「バージョンL」だ。

満足している点

エクステリアデザインを変えずにボディ剛性を強化し、ダンパーやパワーステアリングのセッティングを見直したことで一段と上質な乗り味を手に入れている。また、運転席まわりの操作系も見直され、センターコンソールの液晶タッチパネルの大型化やスイッチ類の配置がわかりやすくなっているのもいい。

不満な点

レクサスのエントリーモデルという設定でも安くはない。すべてが400万円を超えており、欲しいオプションをあれこれと加えると＋100万円もあっという間。エントリーグレードに関してはBMW116iのほうが安い。

デザイン

4

3年9カ月ぶりとなるマイナーチェンジではエクステリアデザインに変更は見られない。同時に登場した特別仕様車「Fスポーツ エモーショナルエクスプローラー」にはブラックルーフを組み合わせた2トーンカラーを設定するなど、標準仕様とは異なるアグレッシブなイメージに仕立てられている。インテリアについてはリモートタッチを廃止、新たに12.3インチの大型ダッチディスプレイを用いたマルチメディアシステムが採用されている。

走行性能

5

2Lのダイナミックフォースエンジンを用いたハイブリッドシステムに変更はない。普段の足として使うにはこれで何の不満もなく、力強い走りが確かめられる。一方でボディのスポット溶接打点を20カ所追加してボディ剛性の強化、EPSやアブソーバーのチューニングを実施。クイックでありながらスッキリとしたEPS、しっかり感が増しながら穏やかな挙動の足まわりはプレミアムクラスにふさわしい仕上がりを見せている。

乗り心地

5

「バージョンL」の足まわりは「Fスポーツ」とは異なり、しなやかなな乗り心地が好印象。足まわりを見直してボディ剛性を高めた新型は乗り心地の質がさらに高まったような印象も受ける。振動やノイズも抑えられており、プレミアムクラスにふさわしい穏やかな乗り味が確かめられる。

積載性

2

6:4分割のリヤシートを採用。2段デッキを採用するハイブリッドの荷室容量はガソリン車よりも少ない268L。Cセグメントのモデルとしては小さめだ。バージョンLとFスポーツにはハンズフリーパワーバックドアが標準装備となる。

燃費

4

ハイブリッドのWLTCモード22.8km/Lの燃費は従来どおり。高速と流れのよい一般道を約190km区間で計測したところ、燃費計では20.5km/Lを表示。実用燃費で20km/L以上が得られるのはハイブリッドならではだ。

価格

2

試乗したUX250hバージョンLはシリーズの最上級グレード。車両本体価格は519万2000円。2Lガソリンエンジンを搭載したベースグレードのUX200でも400万3000円と、それぞれオプションを含めるとかなり高額になる。