よくフェラーリ以外のスーパーカーはクランクシャフトがクロスプレーンだからフェラーリの様な甲高い綺麗なサウンドは出ない(排気音をチューニングしたマフラー装着車は近い音はする)という事が

Question

書かれた文章を目にするのですが、最近クロスプレーンは主にv8に装着されていてそれ以上のv10やv12はシングルプレーンだという事が書かれた文章を読んだのですが、それならばランボルギーニのウラカン、ガヤルド(v10)なんかもシングルプレーンなのでしょうか？音はフェラーリの様な高音ではないと思うのですが。車に詳しい方ご教授ください。

Answer 1

フラットプレーン(シングル)、とかクロスプレーンってのは、バイクでも有りますが基本はV8エンジン特有なんですよね。

先ずV8エンジンを単純に4気筒の繋ぎ合わせとして考えクランクシャフトの1回転を360度から見ると、通常の4気筒は180度毎に爆発します。
この場合、クランクシャフトを正面から見れば180度なので水平なのでフラット(シングル)プレーンです。

フェラーリやマクラーレンのV8エンジンは、先の4気筒エンジンのフラットプレーンをそのまま、2個繋ぎ合わせた形なんで左右のV型エンジンの両バンクが等長爆発となって排気干渉が発生しないから、あの独特のフェラーリサウンドが出てきます。

ただ、2つの4気筒エンジンがひとつのクランクシャフトを共有しているので、4気筒エンジン特有の2次振動が増強され非常に大きな問題となります。


その為、点火タイミングを180°間隔じゃ無く爆発間隔が左右交互になる様に90°毎に(十字を正面から見れば90度毎になりますよね)なるクロスプレーンクランクシャフトを採用して2次振動を消しているのが、一般的なV8エンジンです。



でも、振動は消せれてもクランクシャフトがクロスプレーンの場合、V型の左右バンクのエンジンが90度毎に爆発する不等長爆発となり排気干渉が発生してアメ車の様なドロドロ音となって、あの甲高いフェラーリサウンドが出ないのです。
当然、フラットプレーンのV8エンジンは、左右の排気干渉が無いから高回転まで回るし、振動を抑える為のカウンターウェイトも使わないから、アクセルレスポンスにも優れていますが、振動面を考えると高級車には不向きです。


じゃあ、V12やV10と言えば、直6や直5気筒エンジンをV型に繋いだ訳ですが、V12の直6エンジンの爆発間隔は、120度毎なので、クロスプレーンってか正面から見ると120度毎に3方向にずれたクランクシャフトでV12はフラットプレーン(水平)じゃ無いです。

120度毎に爆発するのに180度に爆発するクランクシャフトじゃ使えません。

V10の直5エンジンは少し複雑で2回転(720度)で5気筒が爆発する144度なんですが、クランクシャフト形状は正面から66度に5方向にずれたクランクシャフト形状です。まあ、これもフラットプレーンじゃ無いですね


で、V12、V10エンジンがV8フェラーリの様に良い音が出るかは、フラットプレーンじゃ無くでも先に記載した等長爆発による排気干渉が発生しないからです

余談ですがBMWのV8エンジンはクロスプレーンですが、タコ足形状を複雑に取り回して排気干渉を発生しない様な取り回しをしています。

質問者からのお礼コメント

v10やv12はフラットプレーンではなかったのですね。勉強になりました。丁寧な回答ありがとうございました。

Answer 2

なんだそれ？
クロス、シングル？そんなの聞いたことないけど。僕はランボルギーニオーナーですが、ランボルギーニもめちゃくちゃ高音出ますよ。
高音が出るかどうかは、等張爆発か不等張爆発かの違い。
つまりレクサスやアストンマーチンとかのv8が高音でないのは不等張だから、等張爆発はアヴェンタドール、ガヤルド前期、フェラーリv8
など。ネットで動画見てみると良いですよ。前期のガヤルドは高音炸裂している車多いですが、ウラカンでは高音炸裂しないです。まあ、普通の車に比べたら高音です。

Answer 3

あんまりそんなの言わない。
今までそういう回答があったとして、一部の人に限られていた。
回答がつかなくなったのは、そういう人がいなくなったから。