自動車の最大鍵取り角はどれくらい車種によって違うのでしょうか?ランドクルーザーとビッグホーンとパジェロとデリカスペースギアとでは全く違う気がします。特にランドクルーザーはとてもハンドル切れ角が大きかっ

Question

た気がします。また、ビッグホーンはあまりハンドルがきれなかった気がします。それは作りによって構造が違うからなのでしょうか?具体的な話でお願いいたします。図面などを示していただけるとわかりやすいです。


また4WDの構造も全く違うと思いますが車種よって直結4WD、フルタイム4WDとでいろいろあると思いますがこれも作りによって全く違うと思いますがよろしくお願いいたします。どれが悪路走破性は良いですか？

Answer 1

図が無くて申し訳ありませんがハンドル切れ角を決めている要素はタイヤとタイヤハウスの隙間、駆動方式このふたつが大きな要素になります。最小回転半径などカタログで見れば簡単に見比べることも出来ますがなぜハンドルの切れ角が車種によって違うのかと言いますと四駆の場合前輪にもドライブシャフトがありハンドルの切れ角を増やしすぎるとドライブシャフトが抜けてしまいます。またタイヤハウスとの隙間ですが居住スペース確保のためタイヤハウスの大きさをあまりとっていなかったり大きいタイヤですとハンドルの切れ角を増やしすぎた場合タイヤとボディが当たってしまうのでこれも考えて設計されています(タイヤチェーンをつけた場合の隙間も考えている)。なのでFR車で切れ角の多い車と切れなくの少ない四駆の車を比べた場合少ないものに比べて最小回転半径は1m以上も変わり体感2倍くらいの違いを感じます。
AWDの構造についてですがフルタイムAWDとパートタイムに関してはずっと四駆か4駆と2駆を任意で操作できるかの違いになります。パートタイムAWDの場合任意で2駆に出来るので燃費に有効であったりLSDを使用してる場合走りやすくなったりします。構造としては前輪駆動と後輪駆動の中間にあるトランスミッション内部でピンを抜き差ししている単純な構造です。
直結とそうでない場合ですがダートコースやオフロードコースの場合機械式LSDないしブレーキLSD(xモード等)は必要になります。1番走破性として有効なのは勿論直結になります。ランクルやジープなど任意でスイッチを押し直結に近いところまでLSDを作動させることが出来る車種もあり悪路を走る場合などかなり助かります。