なぜFF車は、エンジンをホイールベース上に搭載できないのですか？ コスト？ 点検時の利便性？

Answer 1

ＦＲ車でも少ないと思うけど

ＦＦ車の利点はスペース効率だからね

昔、ＦＦミッドシップってホンダがインスパイアやビガーでやっていた

わざわざ縦置きエンジンにしてた

ホイールベース内かは微妙だがフロントタイヤまで長さには収まっていた

しかしトラクションが少ないという本末転倒な結果になったけどね

あなたがなぜエンジンをホイールベース内に収めたいと思うのかが逆にわからない

Answer 2

FFでエンジンをホイールベース内に収めようとすると
現状よりホイールベースを伸ばすことになります。

が、タダでさえFRより大きい回転半径が
ホイールベース延長でさらにに大きくなってしまい
取り回しが悪くなってしまうので採用されていないと推定します。

ホンダが実現していたフロントミッドシップは、
縦置きエンジンでホイールハウスを大きく取れるので
成立していたレイアウトです。

Answer 3

トランスアクスルから直接ドライブシャフトを出してるのでどうしてもミドシップにはならない。
短いプロペラシャフトで前デフにつなぐとかトランスアクスルにシャフトをもう一本増やしてやらないとどうにもならない。
整備しなくていいのなら、絶対にムリとまでは言わないが。
整備不可能な車じゃ売り物になりませんから。
せっかく前を短くして車室を広げたのに、車室の狭いFFが売れるとも思えません。
狭くても売れてるジムニーという車もあるんですけどね。
ジムニーはホイールベース内にエンジンがありますけどあれがFFじゃ売れないんじゃないんですかね。

Answer 4

ホイールベース上を出来る限り室内スペースに当てるために、エンジンを“わざと”フロントオーバーハングへ押し出した。
リアオーバーハングへ押し出したのがＲＲ。
駆動輪に重量が掛かり、トラクション性能が上がるというメリットもある。

フロントアクスル上に置かないのは、ドライブシャフトと干渉して、エンジン位置を低く出来ないから。
…エンジンを低く配置できないと、重心は上がるしボンネットも高くなる。

フロントアクスルより後ろに配置すると…室内空間を圧迫したり、ホイールベースが伸びて小回りが利かなくなったりする。

わずかばかり重心を調整しても、運動性能以外のメリットがほぼ無い。
ＦＦで運動性能を改善しても、ユーザーがそれを求めていない。

要らない物を作ってもしょうがない。

Answer 5

室内が狭くなるから。
プロペラシャフト式のFRが減ったのもそれが要因。
それに縦長のエンジンをホイールベース上に搭載できない

Answer 6

必要性が無いからでは？