ホンダ N-ONE のみんなの質問
iki********さん
2018.1.4 16:45
なぜアルト・ワークスに対抗してN-WGNtypeRかN-ONEtypeRを出さなかったのですか。
聞けばS660はアルト・ワークスより遅いと聞きますが。
なぜホンダは得意分野のFFで軽自動車のtypeRを出さなかったのですか。
と質問したら
typeRを出そうにも自主規制があるからエンジンのチューンができない
という回答がありそうですが
アルト・ワークスみたいに軽量化して脚をチューンすればいいじゃん。
それはそれとして。
ホンダのFFは世界一なのになぜ不得意なミッドシップにしてしまったのですか。
ホンダ信者とってスポーツカーの定義は速いか遅いかなのでしょう。
S660がアルト・ワークスより遅いのならホンダはN-ONEかN-WGNにスポーツに特化したtypeRを出すべきなのでは。
ha_********さん
2018.1.4 18:21
しなかったのじゃなく出来なかったんだと思います
yah********さん
2018.1.8 06:46
ホンダがFFで世界最速なんて、アホが崇拝しているだけ。
ホンダは暴利主義なのでスズキと同じ性能を作ると、馬鹿高い価格設定になるから勝負しない。
今ではボロが出ないように、他社が手を出さない隙間を狙っての車しか作らなくなった。
ホンダは技術力が低いので、真っ向勝負すると他社にあっさり負けてしまうからだ。
var-zさん
2018.1.8 06:34
そうゆう事しないのがホンダですね。市場に無いような車を出すのが好きな奴ですね。FRの86にFFのシビックぶつけたり、FRのZやスカイラインにはミッドシップのNSX。FRのクラウンにはFFのレジェンド。
chi********さん
2018.1.6 15:53
ミニNSXを目指したからです。
maz********さん
2018.1.5 08:52
なぜホンダはFFで勝負しなかったのですか。
FFでは限界が
ルマン24時間
FFで日産が挑戦
yes********さん
2018.1.5 08:29
S660はミッドシップでカッコいいよな!
かと言ってアルト・ワークスがダメなのかと言われたら、そんなことはない。
アルトもあると思います。
ID非表示さん
2018.1.4 18:30
S660?
S660は元々軽のミッドシップオープンスポーツというのが開発コンセプトだから。
俺は市街地、ミニサーキットで試乗したけど、軽とは言え紛れもないミッドシップスポーツ。アルトワークスはちょっと腰高。
どちらがダイナミクス性能高いといったらS660。
far********さん
2018.1.4 18:03
>>ホンダといえば世界一速いFFを作る技術を持っているのでしょう。
>>ホンダは世界一速いFFが作れるのでは。
これ質問者さんの思い込み。
>>ホンダ信者とってスポーツカーの定義は速いか遅いかなのでしょう。
同上
>>S660がアルト・ワークスより遅いのならホンダはN-ONEかN-WGNにスポーツに特化したtypeRを出すべきなのでは。
出したとして、需要と供給が課題となる。
仮に100人購入者がいるとして、その内の何人そういうスペックのものを購入したいか。(1〜2割では話にならない)
スペックが上がると費用も掛かる。
今の時代、軽自動車に「求められている」のは、「燃費」「快適性」「安全性」が挙げられています。
「速さ」を求める時代ではないからです。
cooさん
2018.1.4 17:55
低性能のミッドシップって笑えますね。
ミッドシップの意味がないですから。
本当はFRにして、エンジンも新設計にしてビートのように9000回転まで回れば楽しそうですが、燃費と両立するそんなエンジンはホンダには作れないので。
なんかセールスポイントがいる。そうだ、ミッドシップに、てな感じでしょうか?
tak********さん
2018.1.4 17:16
駆動と操舵の2つを並行してやる構造だから、自ずと限界が決まってしまう。
役割分担ができないから速度に特化しにくいんですよ。
ahcyunngさん
2018.1.4 16:55
確かに大昔、初代「CR-X」を発売する時は、「FFでもスポーツが出来る!」って意気込みまくっていたのにね。
で、また「S2000」を代表として、まともな「FR」を未だに作れない。
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