ｅ‐ＰＯＷＥＲターボて意味があるのですか。 発電機にターボて意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

確かにＦ１みたいに排気圧で発電するというのなら意味がありますが。
ですが発電機のパワーアップにターボて意味があるのですか。
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よく分からないのですが。
ｅ‐ＰＯＷＥＲにターボがあるのに。
なぜインサイトやプリウスなどのハイブリッドにはターボがないのですか。

と質問したら。
ｅ‐ＰＯＷＥＲの加速力はモーターだけだから。
という回答がありそうですが。

すいませんが。
発電機の排気量アップではなぜダメなのですか。

それはそれとして。
発電機にターボを付けるのならなぜついでにＦ１みたいにターボで発電しないのですか。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

Ｆ１の熱回生システムは複雑だそうですが。
ですが発電機のターボで発電するのに複雑なシステムは不要だと思いますけど。
ただタービンが回転して発電するたげなのでは。

それはそれとして。
なぜｅ‐ＰＯＷＥＲにターボなのですか。
排気量を上げるだけでいいと思うのですが。

Answer 1

最寄りの日産に冷やかしでノートe-POWERに試乗させてもらい営業マンを通して整備士に聞いた方が話早いんじゃないですか？プロに聞いた方が一番だと思います！それはそれとしておじさん？

Answer 2

排気量アップしたら税金高くなるでしょ。
排気量を小さく収めつつ、発電機を回すパワーを安定して出させるために ＆ モーターを強く回す=発電量を大きくしなければならない場面=上り坂とか急加速とかそういった場面で、
エンジンをぶん回して=発電量を多くしてモーターをたくさん回させて
ということをさせようとするとターボ付けてしまえ
という発想になったんじゃないですか？
ターボなしで排気量だけ大きくして2500や3000ccにすると税金が高くなる。

軽ターボと似たような考え方じゃないですかね？
軽は660の規格があって排気量を上げられない、
だけど高速やら動力性能がもっと欲しい場面のために、ターボを付けてパワーを出させる、
それに似ていると思います。

Answer 3

ターボでも負荷が少ないのならストイキで燃焼させることができます。

同じ出力、トルクなら排気量が少ない方がポンピングロスが少なくなりますますので、ターボの方がロスが少なくなり燃費が良くなります。

ダウンサイジングターボと同じ考え方ですが、負荷の変動が少ない分圧倒的に有利です。

Answer 4

ターボは日本仕様ぽいすね
で、あれば税制のために小排気量したいから
本来は1800か2000欲しいけど

Answer 5

ｅ‐ＰＯＷＥＲターボて意味があるのですか。

あります

タイヤ迄の伝達方式が異なるため