昔、HONDAがF1で強かったのはバブル経済のおかげですか？

Answer 1

採算（F1の採算というのがどの程度かわかりませんが．．．）を度外視して、テレメトリーを含め、最新の技術と予算をかけたから、なのかな、と最近は思い始めています。

当時は、市販車でAE86よりCR-Xのほうが速かったり、二輪レースでNSRがYZRやV-ガンマより速かったりで、「ホンダの技術は凄い、シャシー性能はどうあれエンジン技術は凄いんだ」と思ってました。

ただ、JTCCのアコードなどで言われた、「採算度外視の大金を掛けて、勝ちを総取りし、ほかのエントラントが音を上げたところで撤退する」という、まるでイオンが地方の商店街を食い尽くすような手法もホンダのレースのやり方の一つであり、第2次F1参戦ではそれが通用したのかな、という気が今はしています。

88年の圧勝は、ほかの有力コンストラクター/エンジンサプライヤーが、89年以降のNA化に向けてターボエンジンの開発を凍結したから、ということもあるでしょうし。（それでもRE109Eや100Eは素晴らしかったですが）

「エンジンのホンダ」を結構妄信していたので、第3次でパッとしなかったり、今の状況は、ホンダファンではありませんが、残念です。

ロスマンズ時代のNSRや、セナ時代のマクラーレンホンダのように「ホンダのエンジンは世界一。でシャシーが残念なんだよなあ」と言えるようになってほしいですね。

Answer 2

バブル崩壊と共にホンダは弱体化したのでそうだと思います。

Answer 3

今にして思えば、良い時代でしたね。

フォードコスワースＶ８以外はフェラーリ、アルファロメオ、マトラなどのエンジンがあるだけのＮＡ時代から、１．５Ｌターボが席巻するようになった時代・・・しかし走っている車両のデータをモニターするテレメトリーも無く、エンジンコントロールを電子制御するフライ・バイ・ワイヤも無く。

レギュレーション上の素材、燃料添加剤の制限もほとんどなく、一旦仕入れた資材を改良のために全て廃棄なんて日常茶飯事だったとか・・・。

桜井氏と言う４０そこそこで世界の海千山千と渡り合える強力な個性を持ったリーダーがいたことも大きいでしょうね。

「組織」で勝負した第３期の失敗と対照的ですね。
さて現代は・・・。長谷川さんは新井さんよりはずいぶんマシに見えますが・・・。

Answer 4

セナのおかげです！！！！！！！！！！