WRX 強化クラッチについて 先日WRX VABの純正クラッチがダメになってしまい、 どうせなら強化クラッチを入れたいと考えています。 通勤にも使用する車両ですが、

Question

サーキットでのタイムアタック走行もしています。

とりあえず候補として小倉のメタルORC559かカーボンORC559CCを考えています。

初めは軽く、耐久性(寿命)も長く、街乗りでも扱いやすいと聞いていたのでカーボンにしようかと思いましたが、
カーボンはシビアな面があって割れると聞ました。

ドリフトのようにクラッチ蹴を多用する場合カーボンは向かないと思いますが、
タイムアタックのような使い方ならそこまで割れる心配はしなくても大丈夫でしょうか？

また、皆様でしたらメタルとカーボンどちらを選ばれるでしょうか？
理由も教えていただけると嬉しいです。

Answer 1

良い物を選べばカーボンにシビアな面はないですし、割れません。それがあるのは、個々の弱点を持った一部のメーカーせいです。

自分はエボ7、エボ9と、ATSのカーボンツインを使ってます。定番ですよ。

踏力、半クラの扱い易さ共に純正とほぼ同じ。600psまでの余裕。
街乗り～峠～国際サーキットまで超快適です。

ただ軽量フライホイールも一式なので、純正よりエンストはしやすくなります(これは他メーカーも同じ)。その代わり吹け上がりは凄く良くなります。

安いメーカーの物は、壊れた時点でコスパは最悪になります。

ATSは本当に高性能&トラブル極小です。

レース屋さん系のショップで聞いてもらえれば分かります。

高トルク&高トラクションと言う負荷の大きい車輌の場合、購入時の金額の元は十分取れると思います。

ちなみに今、メタルはあり得ない選択だと思います。敢えてミート時のショックを求めたドリ車か、予算の無い人が仕方なく使ってるイメージです。

↓ATSカーボンツイン
クラッチカーバーを見てもらえれば分かりますが、20個ものネジで止まってます。

質問者からのお礼コメント

皆様色々とありがとうございました。

またyuuさんは特に使用経験を元に様々な疑問にお答え頂き大変助かりました。
身の回りにカーボンクラッチ経験者が居ないため貴重な意見が聞けました。
改めてありがとうございます。

ATSのカーボンツインも視野にショップと相談致します。

Answer 2

私的には、ダンパーレスかどうか、で選びます。
ドリ車ならダンパーレスでいいので。

逆に、街乗り兼用車なら、迷うことなくダンパースプリング有にします。

なので、小倉クラッチなら、メタルのSEがダンパー有なので、これがいいのではないでしょうか。

Answer 3

四駆はクラッチかかる負担が大きいのでスポーツ走行するなら強化クラッチはいいですね

予算が許すならカーボンのほうが長寿命で良いと思います
ただ、小倉は個人的にあまり良い印象がないのでエクセディやOSなど小倉以外をおすすめしときます

Answer 4

純正のサイズのメタルだと高回転のイナーシャ（慣性力）が大きいので高回転での変速時に回転が合いにくいかも知れませんね。

でも10,000rpmも回るエンジンでも無いし純正置き換えの（フライホイールが純正使えるタイプ）の最安価な強化品でいいのでは。
エクセディとかアイシンのカバー使ってるメーカーなら似たりよったりだからそれでいいと思う。

Answer 5

車が純正なら、クラッチも純正がいいと思います。
重量バランスが狂うのが嫌です。