ホンダS660とアルトターボRSはどう違う? 清水和夫が解説
掲載 更新 carview! 文:清水 和夫/写真:篠原 晃一
掲載 更新 carview! 文:清水 和夫/写真:篠原 晃一
今回レポートするのは、「ホンダ S660」と「スズキ アルトターボRS」という2台の軽スポーツだ。ホンダは2015年末までにスーパースポーツの「新型NSX」も市販する。この2台はホンダのポートフォリオのボトム(S660)とトップ(NSX)に相当する。
新型NSXの価格は北米では15万ドル(約1800万円)とサラリーマンは近づけない完全なスーパーカーだが、ボトムのS660はギリギリ200万円以下というプライスタグを下げるので、頑張れば手に入れることができる。しかも、エンジンパワーも64psと扱いやすい。こうなってくると、ボトムとトップの中間にいるべきミドルクラスのスポーツカーが私としては気になってくる。
スペックをおさらいしておこう。「S660」はN-BOXシリーズと共用部品が無いほど専用に開発されている。エンジンがマウントされるリアのサブフレームにアルミを使うなどの軽量化を実行しているが、オープンボディということもあり車両重量が830kgと、「アルト ターボRS」(FFで670kg)よりも160kgほど重いのが気になる。
ただし、ターボにはハイレスポンスなタービンを使うので、スロットル・レスポンスがよく、カタログ数値では計れない領域で優れた性能を発揮しそうだ。また、ハイグリップタイヤの「ヨコハマ アドバン・ネオバ」を履くので運動性能も期待できる。ギアボックスはどちらも自社製の6速MTとCVTを選ぶことができる。
「アルトターボRS」は、同社のベーシックな軽カー「アルト」のホットバージョンだが、ターボエンジン搭載に合わせてボディ剛性をノーマルのアルトよりも強化している。当然ボディは重くなっているが、670kgは立派だ。
ターボエンジンは可変バルブタイミング機構を持ち、インタークーラーの装備やレスポンスのよいタービンを使うことで、AGS(自動クラッチ式のMT)との相性がよいエンジン特性を実現している。
AGSはターボRS専用のギア比が用意されており、2速と3速はクロスしている。タイヤは「ブリヂストン ポテンザRE050」を履くが、アドバン・ネオバのようなハイグリップタイプではないので、ターボRSのコンセプトは意外にもオールラウンドなキャラクターであることが分かる。
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