ステップワゴン モデューロX に試乗。走りはどう変わった？

ノーマルも十分に納得できるレベルだったが…

タイヤを変えていないことからも想像できるように、モデューロXの走りは、旋回性能をことさら意識したようなスポーツカーもどきのそれではない。ボディをイジっていないこともあって、ヴォクシー／ノアのG'sのように、走り出した瞬間に驚くような別物感があるわけでもない。もちろんセダンのような低重心感とはちがうが、背の高さをことさら意識させず「きちんと走るクルマだなあ」というのが第一印象である。

モデューロXの開発はホンダ本体の助けを借りつつも、走りの味つけはホンダアクセス独自。開発陣によると、目指した走りのキーワードは「高速域でドーンと走れる直進性」、「四輪の接地性」、「全員で快適」という3つだそうで、それらに素直にうなずけるものにはなっている。

今回は比較用にノーマルのステップワゴンも連れ出すことができたが、モデューロXのほうが、走行中の余分な動きは明らかに少ない。現行ステップワゴンも、このクラスとしてはかなり正確で無駄な動きが少ない走り自慢だし、乗り心地も十分に納得できるレベルだったはずだが、モデューロXと同じ場所で交互に乗り較べると、ノーマルはいきなりガタピシとした低級音がやけに目立ってしまうのは事実である。

モデューロXのアシは、単純にバネやダンパーを締め上げてあるわけではなさそうだ。ノーマルと比較してもロールそのものが減少したというより、動き出しからロールスピードがきっちりと抑制されて、背高モノにありがちな唐突な反応が見事に消えている。反応が路面の追従性や微小な操作への反応も正確になっているので、全体にジワッと落ち着いた挙動に終始する。

だから、後席に座っていても、突き上げが明確に増すわけでもなく、それでいてユラユラした揺れが減り、ドライバーもステアリング操作が一発で決めやすい。結果的に後席でも「乗り心地がよくなった」と感じられるようになる。