ほぼ直線が無く低速コーナーの連続する、ぶどう峠や十石峠のダウンヒルなら、アルトワークスやスイスポ等の低排気量スポーツハッチでも、ベンツのC63 AMGやレクサスのGS Fに勝てるでしょうか？

Question

補足

約1名、auoa_1185という質問の内容を理解できない馬鹿がおりますので、この辺でBAを決めたいと思います。 日本語をもっと勉強しましょうね。

Answer 1

十石峠をグーグルストリートビューで確認しました。
私は現行型アルトワークスで、このような峠道を深夜に好んで走っていることもあり、道の特徴などがよく分かります。

場所によると思いますが、道幅そのものは狭くありませんが、路肩に落ち葉などが大量にある場所もあって、実際に使える道幅は狭く、下りなら小型軽量のアルトワークスやＳ６６０が有利になることが予想できます。
どちらにしても、本気のダウンヒルとなると、距離と気温によっては純正ブレーキでは冷却が追いつかず、感触が変わってくる可能性もありそうです。

しかし、実際に本気で走るとなると、日によって路面状態が変わりやすい標高が高い場所のダウンヒルは、入念に下見をしてから走らないと危険すぎてリスクが高いです。
ブラインドコーナーも多いので、日が出ている時間帯は対向車の接近が分からず走れないので、本気で走るなら夜間しかないでしょう。

夜間にこのような峠道を本気で走るには、ドライバーの目の性能も求められます。
視力が良いことはもちろんですが、視力とは別の感度（カメラで言うならＩＳＯ値の高さ）も求められ、暗い場所でも対象物の輪郭を正確に捕らえて、対象物までの距離の把握、路面の横方向の傾き具合を早めに予想する、路面に落ちている物や舗装が荒れた場所を早めに発見してラインを変えたり避けたりする能力も重要になりそうです。

特に怖いのは野生動物です。
小さなタヌキだったとしても、グリップ限界付近の時に出てこられると、ガードレールや山肌激突のリスクがあります。

サーキットを走る時に求められる技術とは違い、夜間の一般道だからこそ求められる別の能力も必要になりそうですね。

Answer 2

ブレーキがどうだか・・・
その2車種はどうか知らないんだけど高い車はスキッド制御があったりするし。少々車両が大きくても走れる幅はあるから、あんまり関係ないんじゃないかな。

Answer 3

それらの峠知ってるけど、無理だよ。

まず、アルトワークスはブレーキがキツイ。それとこの車腰高。

で、スイスポならいけるかもしれないが、ターボやスーチャーじゃないと追いかけ回すまではいかないと思う。ブレーキも厳しくなると思うし。

Answer 4

難易度の高いコースですね。
登りはAMG,下りはアルトワークスかな。
ブレーキがフェード起こしそうだよね。
完全閉鎖して試してみたいねー。

Answer 5

どう考えても、軽量なワークスやスイスポが有利。
Ｃ63やＧＳ-Ｆはコーナーが得意な車ではないですからね。

Answer 6

腕にもよりますが そのようなコーナーはセンターラインもなく３０キロ制限なので 重量のある車は不利ですね 上りはムリかな

Answer 7

こんにちは。

直線もそうですが、むしろもコーナリングで差が出るので、軽自動車ではレクサスやベンツには勝てません。
箱根でＲＣ300ｈで走ってます。
時々スズキの軽が追っかけてきますが、すぐに見えなくなるほど、ぶっちぎってます。