エアバッグ必要か？ タカタのエアバッグで死者13人らしいが、全世界でエアバッグが作動した回数で「助かった」人数と死亡事故の率はどうなのかな？

Question

20年位前のことだが、前妻がロスのハイウエーで追突され、ガードレールにぶつかった時（多分追突後減速していたのだろうから6、70キロくらいで？）エアバッグが作動したらしいが、車自体ガードレールからのかすり傷程度、本人も何ら傷害もなく今でも後遺症も何もなく生活しているらしいので、果たしてエアバッグで助かったのかどうか判断しにくいが．．．

我々夫婦は時々AMGアカデミーに行ってNurburgringとかで訓練（「遊び」だが）を受けたりしているが、その時は写真（今のワイフ；）とAMGの教官）のような4点式のセーフベルトでエアバッグなど当然無し、事故が起きても助かる率も高いらしい。但し、上半身も殆ど固定されているので公道では使えないらしいが（左右を見たり、後ろを振り返ってみたりなどできないため）．．．

ジェット機に乗る時は（操縦席）レースカーより一つ多い5点式のシートベルトをするが、上半身2点はプリテンショナー付きで、左右を見たり、後ろを振り返ってみたり出来るので（多分）公道でも使えるかもしれないし、サンフランシスコのアシアナ航空のような事故では、パイロットは全員「無傷」のようだった（最も乗客も殆ど全員助かったが）．．．

このような飛行機のような方式のシートベルトがあると車もエアバッグ無しで結構安全に運転できるのではないだろうか？もっとも、「コスト」的に難しいのかどうかはわからないが．．．

Answer 1

事故があれば「必要性」を問う心理は分かるが、リスクを減らすことが立証されているから採用されているわけで、リスクをゼロにするってわけじゃないってことでしょうかね。要はタカタの場合、死者が出たことがこの問題なのではないということです。マスコミの話術・印象捜査ですね。

人の生死にかかわる性能であるにも係わらず、採用時に言った通りの性能が確保されていないことが本当は大問題なわけです。仮に採用時にこの程度の性能ですとタカタが示していれば・・・。死者13人ならそれを採用した車メーカーに追求は行っていたでしょう。

質問者からのお礼コメント

いろいろな意見ありがとうございました。ベストアンサーは現状の解析からタカタの問題について解説していただいたno_break_anger_juneさんへ。

Answer 2

事故の衝撃でシートベルトに押し付けられ、骨折し死ぬこともあります。
そこでフォースリミッターがつけられており、この際にエアバッグが無いとやはり死んでしまいます。

また横からの衝突やスモールオーバーラップの様な衝突では、横のガラスに頭を打ちつけるので、サイドカーテンエアバッグが必要ですね。

その他、歩行者エアバッグなど。
https://clicccar.com/2012/10/19/202234/

Answer 3

タカタはタカタやけど、ジャパネットやないで？

Answer 4

エアバックもシートベルトも強制せずに個人責任で良いのでは？

大昔に大型トラックが８０キロ以上で後ろ見てて大暴走、信号も

無視で真横に激突され身体を横にして避けなければ圧死でした

ベルトなどしてたら動けません、大型トラックの運転席も凹み

グシャグシャで程度がお解りでしょう？命拾いしたのかな？

Answer 5

エアバッグは必要と
思います

顔、頸椎へのダメージは計り知れない
ドライバーはハンドルに顔面打ち付けられる
シートベルトは身体はある程度抑えるが首より上は守れない

以前働いていた職場の後輩が
ハンドルに顔面強打した
（シートベルトは着用）
運悪く目に当たり眼球破裂
両目失いました
エアバッグがあればそこまで重症にはならなかったはずです