BMW「5シリーズ」の電気自動車は、新時代に入った「セダンデザイン」を体現している

ポルトガルで5シリーズの初のBEV（バッテリー電気自動車）に乗った小川フミオ氏は、その内外装デザインを歴代5シリーズと重ね合わせる。共通点や時代とともに進化したポイントはあるのだろうか。Vol.1の記事はこちら。

「スポーティ・エレガンス」なプロポーション

2023年に登場した新型BMW5シリーズは、1972年の初代から数えて8世代目になる。

ドイツをはじめ、欧州で5シリーズのセールスはずっと好調に推移してきた。ひとつの理由は、カンパニーカーといって、要職にある社員に貸与される一種の社有車としてのニーズが高いこと。

もうひとつは、バランスのよさだろう。初代いらい、私はずっと5シリーズのファンだった。

これは私の個人的な感想だけれど、初代から4代目まではとくに、プロポーションがよく、絵に描いたような4ドアセダンというかんじだった。

同時に、4灯式ヘッドランプと、キドニーグリルが、個性になっていた。控えめといえば控えめだけれど、じつはドライブが好き、というドライバーのキャラクターをうまく表現していたと思う。

今回の5シリーズは、全長が5メートルを超え、5,060mmに。先代より97mm延びた。初代7シリーズですら軽く超えている。どうして、こんなにサイズアップしたんだろう。

「その理由は……」と、語ってくれたのは、8代目5シリーズのプロダクトマネージャーを務めたオリバー・ムンダー氏。

「ひとつは、クラッシュセイフティの要件で、フロント部分を伸ばす必要があったためです。そして、もうひとつ、理由があります」

ムンダー氏は付け加える。

「i5は床下にリチウムイオンのバッテリーパックを収めるため、車高が高めになりました。そこで、バランスをとるため、全長を伸ばして、美しいプロポーションを保つことを選びました」

全高は1,515mmで、先代より36mm高い。しかし、たしかにシルエットを見ても、ぼてっとしたかんじはいっさいない。

新型5シリーズのデザインをして「クリア」「削ぎ落とされた」「運動性能を感じさせるプロポーション」「スポーティ・エレガンス」「存在感」と、BMWでは言葉にしている。

新時代に入ったセダンデザイン

コクピットは、最新のBMW車の例にもれず「カーブドディスプレイ」なる大型のモニターがそなわる。12.3インチの計器ディスプレイと14.9インチのインフォテイメント用ディスプレイだ。

「ドライバーのほうにコントロール類は傾けている」とプレスリリースに書かれている。これは1972年の初代5シリーズから使われている”セントラルテーマ”の現代的解釈だ。

シートはスポーツタイプで、ドライバーを支えるサポートが大きい。けっこう大ぶりなサイズで、座り心地は良好。「i5 eDrive 40」のばあい、一見レザーに見えるが、「Veganza」と呼ばれる人工皮革。レザーを使用しない、いわゆるビーガン（菜食主義者）インテリアが標準だ。

5シリーズは、とくにドイツでは、ビジネスパースンが通勤の足として選ぶこともあるため、控えめな美しさが求められたということだろう。

昔の5シリーズとはまったく違うデザインアプローチだけれど、4灯式ヘッドランプも継承。ただし、キドニーグリルはうんと大型化し、さらにLEDで輪郭が光るようになった。グリルをライトアップするのは、最近のドイツ車のトレンドでもある。

BMWは、さきに登場した新型7シリーズ、続くこの5シリーズで、セダンのデザインも新時代に入った感がある。

Vol.3に続く

BMW i5 eDrive 40

全長：5,060mm 全幅：1,900mm 全高：1,515mm ホイールベース：2,995mm 乗車定員：5名 一充電走行距離：477-582km（欧州仕様車暫定値） 最高出力：250kW（340ps） 最大トルク：400Nm（40.8kgm） バッテリー総電力量：81.2kWh（欧州仕様車暫定値） モーター数：後1基 駆動方式：RWD（後輪駆動） フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング リアサスペンション：マルチリンク式エアスプリング フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク タイヤサイズ：前後245/45R19 荷室容量：490L 車両本体価格：998万円

Comments

[abc*****]

エンジン車と同じ車体なんだけど、この人何言ってますの？

[006]

5セダンは代々新型が出ると旧型がカッコよく見える不思議