なんで出ない？ もうすぐ出る？？ スライドドアのBEVがない理由

　日産「リーフ」や「アリア」、「サクラ」や三菱「eKクロスEV」、レクサス「RZ」、トヨタ「bZ4X」やスバル「ソルテラ」と、国産のバッテリーEVも徐々に増えてきた。クルマのタイプも、軽ハイトワゴンからCセグメントのハッチバック、SUVとバリエーションが増え、（航続距離など、BEV特有の課題はさておき）さまざまなユーザーにアプローチできるようになってきている。

　ただ、日本でBEVを普及させるならば、やはりスライドドア車がほしいところ。現在のところ、商用車ではBEVでスライドドアを採用したモデルはあるものの、乗用モデルでは前例がない。BEVでのスライドドアは難しいのだろうか。

文：吉川賢一
写真：NISSAN、MITSUBISHI、TOYOTA

三菱と日産が商用モデルで実現させている

　スライドドア付のBEVの「祖」ともいえる三菱のミニキャブMiEVは、2011年～2021年の11年間販売されていた軽の商用車だ。バッテリー容量は16 kWh（WLTCモードで137km）で、2列目のフロア下に格納。下側のスライド機構のスペースが必要となるためにバッテリーを横方向には広げることができず、バッテリー容量は限られていたが、近距離移動を主とするならば、これくらいの航続距離でも十分使用に耐えられた。

　また日産の商用BEVである「e-NV200」（2014～2019）もスライドドアの商用車だ。リチウムイオン電池の容量はリーフと同様で24kWh、満充電時の航続距離はJC08モードで300kmだった。

三菱のミニキャブMiEV。車幅に対してバッテリーの横幅が狭く縦長の形状をしている。なおバッテリー容量は16 kWh、カタログの一充電走行距離は137km（WLTCモード）

スライド機構を搭載すると、バッテリーの容量が限られてしまう

　昨今のBEVには50kWh、60kWhクラスの大容量バッテリーを載せるのがあたりまえとなっている。先日試乗したフォルクスワーゲンの「ID.4」なんて、最大77kWhだ。当然、フロア下はバッテリーで埋め尽くされることになり、62kWhのバッテリーを搭載する日産アリアの場合、バッテリーはホイールベースの間に隙間なく敷き詰められている。

　こうなると、スライドドアとの干渉は不可避となる。仮に、このアリアにスライド機構を付けようとするならば、バッテリーを小さく（細く）しなければ成り立たない。しかしいまのBEVにとって、大容量バッテリー（による、長い航続距離）は生命線であり、容量を削ることなど決して許されない。現在のところ、乗用モデルでスライドドアのBEVが存在しないのは、そのためだ。

日産アリアの62kWhバッテリー。フロアの横方向いっぱいにバッテリーを搭載している

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サクラ／eKクロスEVが流れを変えた

　ただ、「BEVは大容量バッテリーを搭載しなければならない」という風潮は、2022年5月に登場した、日産「サクラ」／三菱「eKクロスEVによって、多少流れが変わってきている。サクラ／eKクロスEVのバッテリーは縦長の形状となっており、スライド機構を想定した形状にもみえる。間違いなく、日産／三菱はこのEV専用プラットフォームで、スライドドア付の軽BEVを登場させてくるだろう。

　また、ホンダも、2024年には「N-VAN」のバッテリーEVを、2025年にはN-ONEベースのバッテリーEVを、それぞれリリースする旨を発表している。N-ONEは（現状は）ヒンジドアだが、N-VANは（商用モデルだが）スライドドア車となるはずであり、この流れで、軽スライドドア車のバカ売れモデル「N-BOX」についても、BEVモデルが数年以内に登場するはず。このように今後は比較的近距離の移動で使われる軽のBEVで、スライドドアは積極的に採用されてくるはずだ。

日産サクラ／三菱eKクロスEVの20kWhバッテリー。容量を絞ったことで、縦長の形状にすることができた

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　リーフでは、バッテリー容量を増やし続けた日産だが、サクラ／eKクロスEVでは、思い切ってバッテリー容量を抑えてきた。これには三菱のミニキャブMiEVでの実績も影響しただろう。次はスライドドアのBEVをいち早く実現させてくれることを期待したい。

Comments

フォルクスワーゲンからも中国車でもすでに発売済み
日本が世界１遅れてるだけ

重いから。