3代目ロードスター初期型によくあるトラブル発生！？

ロードスターブロスに頻繁に登場する1515（いこいこ）号は、NC2フェイスをしているが、中身は2005年生まれの初期型NC1だ。大したトラブルもなく乗っていたが、それはちょっとした予兆の後にやってきた。「NC初期型あるある」のトラブルが、お約束のように・・・。（ROADSTER BROS.Vol.23より）

なんの予兆なく!? 赤信号で突然エンジン停止
撮影のため広報車をピックアップしようと、横浜へ愛車の1515号で向かう。エンジンをかけ、いざ出発。走り出して最初の信号が赤で停止したとたん、エンジンが止まってしまった。エンストさせたわけでもないのに、だ。

「へんだな」と思ってエンジンをかけなおすも、今度は走行中にエンジンが止まった。これはやばい。長距離走れる状態ではないと判断し、駐車場へ戻る。

これはよくノガミプロジェクトで耳にしていた、「エンジンハーネス問題」かもしれない。

駐車場でエンジンをかけ、ステアリングコラム下にあるハーネスの束を上げ下げしてみると、アイドリングがそれに合わせて変化する。これはもう間違いない。

仕方なく今はなきヴィッツ（廃車）で広報車を借りに行った。ノガミプロジェクトでハーネス交換をしてもらいたいが、家からざっと70kmも離れている。自走は無理だし・・・。

とりあえずバッテリーの端子を外して、半年以上も放置してしまった。これはいかん！　自動車保険の担当（かれこれ20年以上の付き合い）に聞いてみると、レッカー車の手配ができる範囲内だというので、さっそくお願いすることにした。

ピックアップに来てくれたのが冬の夕方、あたりはもう真っ暗になっていた。ドライバーさんはクルマ好きらしく、寒い中（依頼は冬だったので）しばらく立ち話。無事、届けてもらうんだぞ！

さて、1515号を襲った「エンジンハーネス問題」だが、足まわり（サスペンション）を交換するなどした、初期型（NC1）車両に生じるという。振動がボディに対しダイレクトに伝わりやすくなるため、ハーネスのとこかで断線が生じて調子が悪くなる。

どこで断線しているかを探して補修するより、新品に交換したほうが安心できる、というわけでハーネスだけは購入していた。いつかこの日が来ることは想定内だったが、走行中にエンジンが止まるって心臓に悪い。だから、アイドリングストップ機能も嫌い。

さぁ新品に交換してもらって、葉山から自走で帰ろう！

修理後エンジンは絶好調！でもリフトアップしてみると更なる悲劇が
交換作業はリフトアップせずに行えるが、さまざまなパーツを取り外しての作業となるため、手慣れているノガミプロジェクトのメカニックでも、4～5時間ほどかかる。ちなみに同店では、新品ハーネスをつねに在庫しているというくらい、よくある案件だという。

撮影のために、ある程度の作業をしておいてもらったので、開店時からお邪魔して、お昼くらいに作業は終了した。いろんな配線をカプラーでつなぐメインハーネス、これのどこが断線しているか追跡するなんて、至難の技だろう。

交換後は試走してチェックを行う。「手が入っているエンジンって感じで、ノーマルよりもパワフルですね」と野上達也さん。ほめられると伸びます（笑）。水温が低くなかなか上がらないのは、どうやら前オーナーがローテンプサーモスタットに交換していた!? 夏場はいいけど、水温が低すぎるとエンジンに良くない。冬が来る前に交換せねば。

最後に下まわりを見てもらう・・・と、ミッション付近からオイルが出ている。

前にもこのトラブルがあって、対処したはずだったのだが。「こうなったら、ミッション外してみますか」（野上さん）というわけで、追加で見てもらうことになった。この顛末は、また今度。

エンジンハーネスを新品にして、問題なく走っている1515号だが、やっぱりまだアイドリングが安定しない気がする。ノガミプロジェクト来店の日程調整をして、来年！

●取材協力：ノガミプロジェクト

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Comments

よくあるトラブル＝ロードスター仲間からハブられるw

マツダは電気系統は弱いんだよ。
他にも足回りから異音、ウォーターポンプからのクーラント漏れ、ボディ剛性の弱さ……