たかがエンジンオイル交換代金で普通のクルマが買える！ スーパーカーメンテの世界が笑っちゃうほど現実離れしてた

　この記事をまとめると

■スーパーカーは車体価格だけでなく、メンテナンス代も高くつく

■ちょっとしたクルマが買えるほどの費用がかかることも

■数台のクルマを例に挙げて事情を解説する

　ちょっとしたクルマが買えるほどの費用がかかることも

　クルマのオイル交換をして請求書が200万円オーバーだったりしたら、誰しも目を疑うか笑い出しちゃうかもしれません。しかしながら、スーパーカーの世界、正確に言えばブガッティ・シロンやヴェイロンあたりでは「普通」だとスルーされるのだそうです。ただし、作業風景の動画を見ると、シャシーボトムの整流板を外すことに始まり、ピエヒ博士の肝いりW型16気筒エンジンにある16個ものドレンプラグを抜くなど、たしかに手間ひまはかかりそう。

　とはいえ、仮に時間工賃5000円（これも破格だけど）とすると、ふたりで200時間くらい働く計算になるわけで、前述の作業内容に対してはかかりすぎている気がしてなりません。それでも「いやいや、スーパーカーゆえの養生だの予防的な部品交換もあるだろうが」などと訳知り顔でのたまう方もいることでしょう。

　なるほど、ブガッティクラスになれば専用積載車や専用運搬スタッフもいるかもしれません。無事ファクトリーに着いたらば、車体全体を包むかのように養生フィルムだって用意することでしょう。なにしろ、ささいなキズでもつけようものなら、複合素材マシマシのボディパーツを丸ごと交換という目を覆わんばかりの始末になりかねませんからね。また、ドレンプラグにOリングだとか使っているとしたら、メーカー指定の「高耐久性素材」とかなんとか自慢げに見せられたりするのですよ。え？　オイルフィルターですって？　もちろんフォルクスワーゲンのマークでなく、厳かなブガッティ印のついた箱から取り出されるに違いありません。

　それでも「納得しがたい」「超絶ありえない」と思われるのもごもっとも。やっぱりブガッティのブランド力でもって「ボラれている」としか考えられませんよね。そこへいくと、メルセデス・ベンツとマクラーレンが共同制作したメルセデス・ベンツSLRマクラーレンのリヤブレーキ交換で5万8000ドル（≒740万円）というのはいくらか、といっても毛先ほどわずかな説得力があるかもしれません。

　なにしろディスクローターはカーボンを通り越してカーボンセラミックの超大径モノ。最近ではオプション設定しているスポーツカーも少なくありませんが、軒並み100万円以上しています。大量生産していないものだけに、その価格はちょっとしたクルマが買えるくらいだとしても納得です。もちろん、ローターがローターならパッドもいいお値段なことは言うまでもないでしょう。2000とか3000kmくらい、いやサーキットでも走ろうものなら、一回ごとに20万とか30万がすり減っていくわけです。せっかくエアブレーキつけてんだから、パッドやローター要らないくらいの仕事したらどうなんだ！　そんな、オーナーの嘆きが聞こえてくるようです。

　メンテナンス面での大穴的なスーパーカーはF40！

　前出2車種に比べると、ポルシェ959はほんの少しだけどマシ。いろいろ高い理由についてバイザッハの頭脳集団が理屈をつけているので、素人の反論など鼻で笑われてしまいます。たとえば、タイヤ交換ひとつとってもダンロップの専用ランフラットタイヤで、しかも空気圧センサーはタイヤと一緒に交換がマスト！　当時価格で4本交換すると300万円弱だったかな。もっとも、300km/h巡行マシンという触れ込みですから、これくらいは致し方ないかと。一方、セコい話ですがタイヤが減らないように走らないで放っておくと4WDシステムのポンプ固着とか、マグネシウムのカムカバーが電蝕でイカれちゃうとかこれはこれでコストがかかります。頭脳の筆頭、ボット教授いわく「なるべく長く乗り続けること」が959を完調に保つ秘訣なのだそうです。

　ちなみに、筆者が中古底値の959を手に入れようとした際、排気熱で変色したリヤバンパーの再ペイントをディーラーで見積もったところ「複合素材なので現状の塗装を剥離すること、またその上からの塗装はおすすめできない」として、解決策は「本社から塗装済みのパーツ取り寄せ」とされ、見積もりはおよそ400万円でした。これを説いてくれたのは国内でただひとり本社研修を受けた959マイスターで「高いのは仕方ないですよ。3600万円というのはそういうパーツを積み重ねた値段なんですから」と慰めの言葉もいただきましたっけ。

　さて、最後になりますが、メンテナンス面での大穴的なスーパーカーが、かのF40だといったら驚かれるのではないでしょうか。実際、搭載しているエンジンはフェラーリお得意のV8だし、圧縮比下げ気味のツインターボで、エンジンルームも走っていれば盛大にフレッシュエアが出入りするのでいろいろ不都合が発生しづらいのです。初期モデルであれば電制デバイスもほとんどないし、959みたいにリアルタイム空気圧センサーなんて気が利いたハイテクもありゃしません。つまりは原始的というかシンプルなつくりが幸いして、距離を重ねたユーザーでもオルタネータがパンクした、とかヒューズ溶けたくらいなんだそうです。オイル交換やローター＆パッド交換だって、リヤフードがあれだけガバっと開けば、どんなヘボメカニックでもどうにかなるでしょう。

　とにかく、皆さまはブランド戦略によるボッたくりなどには引っ掛かりませんよう、くれぐれもご注意くださいませ。

Comments

ヴェイロンの時はいちいち本国戻しでもっと高かったんじゃなかったかな？

ホラ吹き