空気抵抗を意識したクロスオーバー
text:Matt Prior(マット・プライヤー)
【画像】シトロエンe-C4 近似クラスの純EVと比較 全136枚
translation:Kenji Nakajima(中嶋健治)
数年前、シトロエンは環境負荷を小さくするため、SUVのデザインに対する考えを明らかにした。タフな要素を与えつつ、空気抵抗を抑えるため車高を抑え、正面面積を小さくしたスタイリングだ。それが量産車へ適用された初のモデルが、シトロエンC4となる。
全高は1520mmで、ハッチバックのフォード・フォーカスより25mm高い。タイヤの扁平率は60と、現代ではかなり肉厚。
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