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同じ排気量でもまったく違うエンジンになる！　カタログに書いてある数字「ボア×ストローク」っていったい何？
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　この記事をまとめると

■レシプロエンジンの基本スペックが「ボア×ストローク比」

「カタログ数字」ほど「パワーがない」は実際にあった！　エンジンのスペックの「グロス」と「ネット」値とは

■ビッグボアにすると吸排気バルブを大きくできるのがメリット

■きれいな燃焼や熱損失の少なさがロングストロークの魅力

　ストロークが異なると同じ回転数でもピストンの速度が異なる！

　エンジンブロックに掘られたシリンダー内を、クランクシャフトにつなげられたピストンが往復することで力を生み出しているのがレシプロエンジンの基本設計となっている。その、シリンダー内径サイズをボアといい、ピストンの往復距離をストロークという。

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  • tga********
    違反報告
    カワサキが９００ｃｃのＺ１を国内販売用の７５０ｃｃに仕立て直すとき、ボアダウンだけならシリンダーとピストンのサイズ変更で済むものを、パワー特性を大事にした設計陣はストロークも変更して、コストが跳ね上がるクランク、コンロッドも変えたのは有名な話し。カワサキの良心でしたね。
    返信3件
    21
    2
  • wat********
    違反報告
    ちゃんとしたチューナーさんはピストンスピードから
    逆算していろいろ決めていくみたいやから細かく気にするみたいね
    返信0件
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