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セコすぎる!?　開発者も実践する新型アウトランダーPHEV乗りの「回生」か「コースティング」か問題に決着
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三菱の新型アウトランダーPHEVには、先代に続き回生ブレーキの調節機能が採用されている。パドルシフトかシフトレバーのマニュアル操作によってアクセルペダルを戻したときに発生する回生ブレーキの強弱を、「B0」～「B5」の6段階から任意に設定できるのだ。

数字が大きくなるほど強くなり、最強はB5。逆に、もっとも弱いB0はアクセルペダルを戻しても回生ブレーキがまったく発生しない。まさしくゼロ。ちなみに、スタートスイッチを押したときのデフォルトはB2だ。

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    乗ってるけどパドルでの回生ブレーキは
    当たり前のように使ってる。
    正直得られるエネルギーは微々たるもんだけどね。
    返信0件
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  • 違反報告
    上手く使えば、ブレーキパッドの消耗を抑えて、電力も回収できて良いんじゃない？
    返信2件
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