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無理が通れば……【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】
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車とお金 [2022.12.09 UP]


無理が通れば……【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】
文●池田直渡　写真●日産

　日産は国内でマーチの販売を終了した。トヨタは一時期アメリカで売るヤリスをマツダ2のOEMに切り替えていた。逆にマツダは欧州で売るマツダ2をヤリスのOEMに置き換えた。一体Bセグメントに何が起きているのだろう？


　補助線として軽自動車の流れを見てみよう。まずは軽トラだ。スバルのサンバーは今やダイハツからのOEM。ホンダはアクティの生産を終了して撤退。

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    完全に同意。
    「庶民には手が届かないBEVを買える富裕層だけが、庶民のお布施で下駄を履いた分、買い得価格のBEVを、庶民の税金で賄われる補助金付きで買う世界だ。」

    斜陽の日本って感じ。
    貧富の差による歪みが蓄積すればそのうち戦争が起きる。
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    欧州マイクラは全長４ｍなのでＢセグメントですが
    日本で終売となった旧世代の最終マーチは全長3.6mｸﾗｽのＡセグメントでしたね
    日本ではパッソ/ブーン、ミラージュがこれに相当します
    対してヤリス（ヴィッツ）、マツダ２はマイクラと同じＢセグメント

    Ａセグメント車は日産サクラの様な短距離コミューターとなって
    低価格(=低バッテリー容量)･短航続距離ＢＥＶとなってゆくでしょう
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