見た目で選んでも◯ フィアット600eへ試乗 航続距離408km イタリア車らしいクロスオーバー

プラットフォームはアベンジャーと同じe-CMP2

いかにもイタリア車らしい、フィアット600eが登場した。ミケランジェロなど数多くの芸術家を生み出し、美味しいイタメシを育んできた土地は、著名なサッカー選手だけでなく、フェラーリやランボルギーニ、ランチアなど、数多くの名車も排出している。

イタリア固有の、ドラマチックとすら表現できる風土は、他の国が真似できるものではない。トリノ・リンゴット工場の屋上で新車のテストを繰り返してきた、フィアットもその一員だ。

600eのリアバンパーには、誇らしくイタリアン・トリコロールが刻まれている。選べるボディカラーは、色彩豊かなものばかり。近年のモデルのように、モノトーンな色調へなびくことはない。思わず、同社の姿勢を応援したくなる。

ここにはブルーの空が広がり、オレンジ色の太陽が輝く。とはいえ、大地を象徴するグレーのフィアットも好ましいが。

どのカラーでも、新しい600eは個性的でスタイリッシュ。フィアット500eよりボディはひと回り大きく、クロスオーバー風に仕立てられている。

デザインは、500eから影響を受けたことを隠さない。ボディ面は柔らかくカーブし、半分まぶたを閉じたようなヘッドライトが、丸くくり抜かれている。内燃エンジン版のフィアット500X、より均整が取れているように思う。

車内空間や快適性が重視され、500eよりシルエットは直立気味。プラットフォームは、ジープ・アベンジャーと同じe-CMP2となる。

小さなボディに156ps　オシャレなインテリア

丸いボディは、予想以上にコンパクト。全長が4171mm、全幅は1781mm、全高は1523mmで、フォルクスワーゲンTクロスと同等といえる。入り組んだ市街地でも駐車しやすく、長距離ドライブも苦にならないサイズだ。

先にリリースされるのは、51kWhの駆動用バッテリーを積むバッテリーEV版。2024年には、ハイブリッド版も提供が始まるという。しばらくは、現行型の500Xと併売されるそうだ。

駆動用モーターは156psで、前輪を駆動。車重は1520kgと重すぎず、0-100km/h加速を9.0秒でこなし、航続距離は408kmがうたわれる。急速充電能力は、DCで最大100kWまで対応する。不必要に速いバッテリーEVとは異なる。

インテリアはオシャレに仕立てられつつ、快適性や利便性にも配慮されている。ダッシュボードのベースはアベンジャーと共有するが、ちゃんと差別化されている。

塗装された化粧パネルが与えられ、安っぽい印象は皆無。頻繁に手で触れる部分の素材も、質感に優れる。試乗車はラ・プリマと呼ばれる上級グレードで、ブルーの差し色が入ったアイボリー・レザーが素敵だった。

足元には硬質なプラスティック製部品も使われているが、モダンでフレッシュ。人間工学的にも配慮されている。

インフォテインメント用の10.25インチ・タッチモニターは鮮明に描画され、アップル・カープレイとアンドロイド・オートへ対応し、システムも扱いやすい。モニターの下には、エアコン用の実際に押せるハードスイッチが並ぶ。

不満ない動力性能　優しい乗り心地

車内空間はフォルクスワーゲンID.3や日産リーフほど余裕はないが、ファミリーカーとして充分な広さがある。平均的な大人なら、リアシートに問題なく座れるし、大きめのチャイルドシートも2脚据えられる。

荷室容量は360L。上級グレードを選ぶと、荷室の床面を1段持ち上げることも可能。60：40で倒せるリアシートの背もたれとフラットにつながり、床下には充電ケーブルを収納できる。

市街地を走らせると、156psの600eは不満ない動力性能を備えることがわかる。流れが速い郊外の道での追い越しでは、少々息苦しさを伴うものの、ノーマル・モードでもスポーツ・モードでも普段使いで不満を感じることはないだろう。

回生ブレーキは、デフォルトでは弱め。Bモードを選ぶと強く変化し、加減速を繰り返す市街地では扱いやすさが増す。ブレーキペダルを踏まずに済む、ワンペダルドライブには対応しない。

高速道路の速度域でも、周囲の流れへ合わせやすい。長距離通勤や週末旅行にも活躍してくれるはず。エコ・モードは加速が鈍くなるが、航続距離を伸ばせる。

乗り心地は、18インチ・ホイールを履くラ・プリマ・グレードでも快適。トリノ周辺の滑らかではない路面を、優しく均していた。荒れたアスファルトや凹凸を通過しても、揺れは良く抑えられている。ただし、サスペンションのノイズが耳に届く。

大きめの隆起部分や舗装が剥がれた穴などでは、ボディが揺さぶられる。とはいえ、コーナリングでよろめくようなことはない。

ベースグレードも装備は充実　実力は充分

ステアリングホイールは軽く回せ、レシオは適度にクイック。意欲的にカーブへ侵入すると、反応は予想しやすく、安心感のある手応えを得られる。フィーリングが豊かとはいえないまでも、気持ち良く運転できる。

今回の試乗では、イタリアの山道も交えた複合的なルートを走らせたが、平均での電費は6.9km/kWhと良好だった。この数字を踏まえると、現実的な航続距離は温かい日で約390kmとなる。冬場は290km前後へ落ち込むだろう。

装備は充実し、英国価格3万2995ポンド（約597万円）のベースグレードでも、パーキングセンサーにオートLEDヘッドライト、クルーズコントロールなどが付いてくる。効率に優れるヒートポンプ式エアコンが標準なことも、特筆すべきだろう。

ラ・プリマ・グレードには、シートヒーターやアダプティブ・クルーズコントロール、キーレスエントリーなどが追加される。4000ポンド（約72万円）高くなるが、アベンジャーよりお手頃だ。

フィアット600eは、しっかり練られた魅力的なパッケージングにある。ベースを共有し、無骨な見た目のジープ・アベンジャーの方が、運転の楽しさでは若干勝る。とはいえ、丸く愛らしい見た目へ強く惹かれるなら、躊躇する必要はないだろう。

このクラスのバッテリーEVでは、英国価格が比較的安く、装備は充実し、エネルギー効率も悪くない。能力として際立つ材料がないようにも思えるが、個性的なスタイリングがそれを補う。全体的な実力は、充分に高いといっていい。

◯：エネルギー効率　滑らかな走行フィーリング
△：クルマの能力として際立つ部分が弱い　運転する魅力がもう少し欲しい

フィアット600e ラ・プリマ（欧州仕様）のスペック

英国価格：3万6995ポンド（約669万円）
全長：4171mm
全幅：1781mm
全高：1523mm
最高速度：149km/h
0-100km/h加速：9.0秒
航続距離：405km
電費：7.8km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：1520kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：51kWh
急速充電能力：100kW（DC）
最高出力：156ps
最大トルク：26.4kg-m
ギアボックス：シングルスピード・リダクション（前輪駆動）

Comments

[nta********]

なんか、眠たいような顔だね。イカついよりは良いけど。

[furima-jirosan]

最速の５歳児ｗ