ランボルギーニの電動化第二弾は「ウルス」！フェイスリフトでPHEVになったウルスの全情報！

ランボルギーニ ウルス SE（Lamborghini Urus SE）：ランボルギーニ ウルスがプラグインハイブリッドに。フェイスリフトはランボルギーニ ウルスのほとんどすべてを変える。20枚の画像とともに全情報をお届け！

ランボルギーニも電動化を推進している！新しいフラッグシップ「レブエルト」に続き、「ウルス」も部分的に電動化され、「ウルス SE」となった。しかし、それだけではない。

2017年にランボルギーニが初のSSUV（スーパースポーツユーティリティビークル）である「ウルス」を発表したとき、この4ドアモデルが顧客にどれほど受け入れられるか、イタリア人はおそらく想像できなかっただろう。年間3,500台を販売し、2023年だけで6,000台以上を納車した。「ウルス」はすべての期待を上回り、伝統的なイタリアンブランドを新たな領域へと引き上げた。

新色「アランチョエゴン」は内向的な人のための色ではない。しかし、それはランボルギーニ ウルスそのものにも当てはまる。さて、次のステップに進む時が来た。ランボルギーニはすでに2022年に「ウルス S」と、より過激なチューニングを施した「ウルス ペルフォルマンテ」を発表しているが、どちらも2017年に発表されたウルスの進化系でしかなかった。そして、フェイスリフトは（ほぼ）すべてを変える。

価格：ウルスSEは23万ユーロ（約3,800万円）からになる模様「ランボルギーニ ウルス SE」の注文受付はまもなく開始され、最初の顧客車両は2024年末か遅くとも2025年初頭に納車される予定だ。具体的な価格はまだ決まっていない。「ウルス SE」は、「ウルス S」と「ウルス ペルフォルマンテ」の中間に位置するはずだ。しかし、ほとんどのランボドライバーにとって、これは二の次だろう。

デザイン：レブエルトルックになったウルス「ウルス SE」のデザインは見慣れたものだが、新しい。先細りのフロントエンドは「レブエルト」の雰囲気を醸し出している。ヘッドライトにはマトリックスLEDテクノロジーが初めて採用され、従来よりも幅が狭くなっている。また、特徴的なY字型のライトシグネチャーも失われている。デザイン責任者のミーチャ ボルカートは、新しいグラフィックは雄牛の尻尾を連想させるとウインクしながら説明し、「ウルス SE」は「ウルス ペルフォルマンテ」ほど、アグレッシブなデザインには意図的になっていないと付け加えた。

新しい23インチホイールと「アランチョエゴン」という愉快な名前のローンチカラーに加え、特にリアにいくつかの変更が加えられている。ナンバープレートはエプロン内で一段低くなった。幅の狭いリアライトに変更はなく、Yサインも維持されている。ボルカートによれば、ハニカムルックのインサートは「ガヤルド」を彷彿とさせるという。

リアの変更は特に大きく、ライセンスプレートのリセスがテールゲートからエプロンに移動した。全体にはスポイラーリップとルーフエッジスポイラーが装着され、改良されたディフューザーと相まって、ダウンフォースを約35％（ウルスS比）向上させることを意図している。

パワーユニット：ウルス SEはプラグインハイブリッド「ウルス SE」はプラグインハイブリッドである。「SE」という接尾辞は、「S Electrified（Sエレクトリファイド）」であると同時に、伝説的な「ディアブロ SE」へのオマージュでもある。

データシートを見ると、4リッターV8ツインターボを141kW（192馬力）のPSM電動モーターがサポートしていることがわかる。ランボはシステム出力を800馬力と950Nmとしており、「ウルス」が650馬力、「ウルス S」が666馬力であったのに対し、大幅に向上している。

800馬力と950Nm「ウルス SE」に搭載されるV8は、620馬力と800Nmを発揮する。技術データからはそう見えなくても、この燃焼エンジンは将来の排出ガス規制に対応するために根本的に見直されている。具体的には、ターボチャージャーやシリンダーヘッドなどのハードウェアコンポーネントも変更されていると、ランボルギーニのCTOルーヴェン モーアはインタビューで説明している。

したがってランボルギーニでは、「ウルス」を第二段階に適合させるために膨大な労力を費やしている。おなじみの「Strada」、「Sport」、「Corsa」の走行モードと、「Neve」、「Sabbia」、「Terra」のオフロードモードに加え、新しいハイブリッド設定もある。25.7kWhのバッテリーはトランクに収納され、純電動航続距離は約60kmという。

充電コネクターは運転席側にある。フューエルフィラーフラップは助手席側だ。最高速度312km/h加速に関しては、「ウルス SE」は「ウルス S」を上回る。停止状態から、重量約2.5トン（パワーウェイトレシオは3.13kg／PS）のSUVが3.4秒で100km/hに到達し（ウルス Sは3.5秒）、200km/hにはわずか11.4秒（ウルス Sは12.5秒）で到達する。より過激にデザインされた「ウルス ペルフォルマンテ」は、それぞれ3.3秒と11.5秒と突出している。「ウルス SE」の最高速度は312km/h（従来は306km/h）とされ、「フェラーリ プロサングエ」とまったく同じ速さである。

ランボルギーニ ウルスの低い着座位置は、SUVとしては相変わらず良好だ。素材の選択もまた改善された。全輪駆動も根本的に見直された。「ウルス SE」で、ランボルギーニはトルセン式からハングオン式全輪駆動に切り替えた。これは、ルーヴェン モーアによれば、大きな前進である。これにより、快適性とスポーティさが以前よりも大幅に向上するはずだ。モーアは、「SE」は「ウルス S」よりも少し快適で、同時に運転がずっと楽しいはずだと明かす。これが真実かどうかは、最初のドライビングレポートでわかるだろう。

エアサスペンションは再調整され、アクティブロールスタビライゼーションとリアアクスルステアリングが標準装備されている。

装備： 新しいインフォテイメントディスプレイインテリアの細部も改良されている。例えば、インフォテイメントディスプレイは12.3インチに拡大され（従来は約10インチ）、新機能が装備された。グラフィックは簡素化され、「レブエルト」の外観に合わせている。また、エアベントやシートなどの素材も新しくなっている。

インフォテインメントディスプレイは10インチ弱から12.3インチに拡大され、グラフィックも変更されている。インテリアには合計47種類のカラーコンビネーションが用意され、顧客の希望に応じてウルスを構成することができる。それでもまだ物足りないという人には、アド ペルソナム カスタマイズ部門がある。SUVとしては異例なほど低い着座位置は、「ウルスSE」でも相変わらず良好だ。ドライバーは、最初の瞬間からクルマに完璧に溶け込んでいると感じる。

テスト：ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテのレーストラックテスト我々は666馬力とカーボンファイバーをふんだんに使って重量を抑えた「ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテ」を、レーストラックでテストした。トルセン四輪駆動のアクティブリアディファレンシャルにより、見事なカーブからの脱出を見せる。オーバーステアも多いが、このようなヘビーなSUVではそれは避けられない。

結論：ランボルギーニは「ウルス」を根本から見直した。このベストセラーは、新しい外観、新しい全輪駆動、そして大幅なパワーアップを備えている。そして、そのサウンドからすると、さらなる進化が期待できそうだ！

フォトギャラリー: ランボルギーニ ウルスSEText: Jan GötzePhoto: Automobili Lamborghini S.p.A