スミレのように可憐…でもない小型車登場！「710バイオレット」発売【51年前の今日、こんなことが…】

傑作510ブルーバードの後継車

この記事の公開日は2024年1月9日。今から51年前の今日――すなわち1973年1月9日に発売された名車をご存じであろうか？　答は、710型系・日産バイオレットである。

【画像16枚】しなやかに登場したバイオレットの詳細を見る！

710型系バイオレットは、それまでのブルーバードがモデルチェンジでブルーバードＵとなり、車格も上級へ移行したことを受け、ブルーバードUとサニーの隙間を埋めるために誕生した。ブルーバードUのデビュー後も、その先代である510型ブルーバードが併売されていたので、バイオレットの登場はそのモデルチェンジとも捉えられる。事実、バイオレットのエンジンやドライブトレインは510型のそれを踏襲したものとなっていた。ブルーバードUには営業車が設定されなかったため、その任を受け持ったのもバイオレットの特徴である。

ボディサイズ的にはブルーバードUよりはもちろん小さいが、510よりも若干大きく、その余裕を活かした丸みのあるスタイリングを採用。特に、ボディサイドを走る優雅な曲線を「ストリームライン」と名付けてアピールした。日産ではこれについて、「ロングフード、ファストバックのスポーティなシルエットと、豊かな曲面との構成によるダイナミックで、しなやかな誰にでも愛されるスタイルとした」と述べていた。

ボディ形式は2ドアと4ドアのセダン、そして2ドア・ハードトップの3種類（のちにバンが加わっている）。セダンとハードトップでは前後グリルのデザインを作り分け、また、どちらもテールランプはL字型をモチーフとしながらデザインは完全に違っていて、それぞれ異なるニュアンスを表現していた。さらに、Aピラーを黒塗りのフィニッシャーでカバーし、ハードトップはリアウィンドウに逆Rガラスを使用するなど、随所に新感覚を打ち出している。

4独サスが具わり5速ミッションも用意されたSSS系
レイアウトは無論FRで、前ストラット／後ろセミトレのサスペンションは510譲りであるが、リアがセミトレとなるのはスポーティグレード（SSS系）だけで、それ以外のモデルでは、リアサスペンションはリーフリジッドとなる。搭載エンジンは直列4気筒OHCのL型のみで、1.4L、1.6Lが存在。1.4LはシングルキャブのL14（85ps）1種、1.6LはシングルキャブのL16（100ps）、同じくL16のツインキャブ仕様（105ps）、そして電子制御インジェクション仕様のL16E（115ps）の3種があり、合計4種類。このうちL16のツインキャブとインジェクションはSSS系専用となる。

グレード構成について大まかに述べると、SSS系は1.6Lのみ、それ以外のグレードとしてデラックスとGLがあり（GLの方が上級）、こちらには1.4Lと1.6Lがそれぞれあるが、2ドア・セダンは1.4Lのみのラインナップ（つまりSSS系なし）で、ハードトップの1.6Lにはデラックスは設定されない。また、最低グレードとなる1400スタンダードはセダンのみに存在。トランスミッションは4速MTと3速ATを基本に、SSS系にのみ5速MTも用意される（インジェクション仕様であるSSS-Eは5速MTのみ）。

当時の価格は2ドア・セダンの1400スタンダード（4速）で56.5万円、同1400GL（4速）で65万円、4ドア・セダンの1400デラックス（4速）で62.5万円、1600GL（AT）で75.5万円、1600SSS（5速）で77万円、ハードトップの1400デラックス（4速）で65万円、1600SSS（AT）で82.5万円、1600SSS-E（5速）で84万円（いずれも東京地区）。

Comments

[DMP81Z_DW7]

2番目の愛車となったのが710バイオレットSSSでした。もちろん中古車。
選んだ理由はブル（ブルＵ）のSSSは高くて買えず、当時は不人気だったバイオレットSSSが安かったからｗ。
ＳＵツインキャブのエンジンは始動にコツが必要でしたが、乗ってはそれなりに楽しいクルマでした。

[sa_********]

今は亡き徳大寺氏にこっぴどく書かれた車でした
時代がそうだったのでしょうが510の直線基調の
ソニックラインから全く違う丸い曲線調でカッコ悪くて、これはダメと私も思いましたね
案の定、予定数迄は遠くセダンはマイナーチェンジでクォーターラインまで変更しましたが売れませんでした
その後に出たオースター、スタンザ、は510に回帰
した直線スタイルで望みましたが野暮ったくてこれ又売れずに次のブルーバードの910が売れるまで
日産は中クラスは泣かず飛ばずでした