油冷のＧＳＸ-Ｒといえばアルミのダブルクレードフレームが特徴でしたが。 ＲＧ２５０ガンマもアルミのダブルクレードフレームでしたが。 なぜアルミのダブルクレードフレームだとダメなのですか。

Question

当時ライバル車は次々とアルミのツインスーパーフレームになって行きましたが。
その件についてスズキのアルミのダブルクレードフレームは性能不足。時代遅れ。などと言われていましたが。
アルミのダブルクレードフレームのなにが悪いのですか。
ダブルでもツインでもフレーム剛性は同じだと思うのですが。
むしろダブルのほうが下からもフレームが支えているから剛性はありそうな気がするのですが。



と質問したら
エンジンを傾斜していない。ラム―圧をかけられない
などと回答がありそうですが

当時のスズキの油冷エンジンは傾斜するようには設計されていないのだからしかたないじゃん(笑)

それはそれとして。
アルミのダブルクレードフレームよりツインスーパーフレームのほうが性能がいいと言いますが。
どこがどういいのですか。

Answer 1

重くしないで剛性を高くするには、ツインスパーの方が優れている。鋼材の長さを短くすれば良い。ステアリングベッドと、スイングアームピポットを最短距離で結べば重さを増やさずに、剛性を上げられる。個人的には、スズキのダブルクレードルフレームは、ニーグリップ部分が細く、ストリートでは、乗りやすくて好きだったが。ツインスパーにすると軽く出来るのは、GSX-R1100最終型より、隼、初期型の方が排気量が大きいにも、関わらず10kgも軽い。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

カタナ1100が原因です。

Answer 3

いやいや、ホンダに画期的な生産量を授けたTボーンフレームです。

Answer 4

ちゃんと検索してから質問ましょうね。

ヌーハラをヌーブラを間違えたり
鉄集合管が全滅しただの

間違えても

なるほど！とそうですねしか書かないし。

Answer 5

一番力の掛かるステムネックとピボットを直線上に配置できるから、ツインスパーのが剛性出しやすくて軽いんだろ。
ダブルクレードルは途中でくの字になるからな。
っていうか、こんなの調べりゃすぐわかるのに、なんでもっともらしい理屈つけて質問するんだ？

Answer 6

それをいうなら
ダブルクレードル
ツインスパー ね！