自動車整備士さんに質問します。 知恵をお借りしたく質問しました。 ちなみに整備経験者で ど素人ではありません。

Question

中学生の頃からジムニーでモータースポーツに参戦していたこともあり ある程度知識経験はあります。
19歳です。

自動車の整備は一通りは理解して経験しております。 ブレーキ関係だけは唯一触ったことないです。


4速オートマ車
昔のワイヤースロットル車で ISCVが別体式の車両になります。k6a エンジン


エンジンチェックランプが点灯し

アイドリング中に水温が上昇しラジエターファンが回ってファンが止まる際にエンストしそうになります。
マニュアル車のエンスト寸前だけどなんとか繋がった感じです。

iscvも点検清掃しましたが 酷い汚れってレベルではなく過走行車あるあるの普通の汚れでした。


スパークプラグの方も確認しましたが 綺麗に焼けていました。電極も特に異常なく

両側貴金属のプレミアムRXを装着しています。

エンジンチェックランプについてはOBD診断機を使用し確認しましたがエラーコードはでているものの 何がエラーなのかはっきり分からなくて 再度整備士さんに確認してもらいましたが なんだこれ とベテラン整備士の方も発言されるレベルで





エアコンのエアーコンプレッサーを稼働させると
エンジンストールしそうな症状は出ません。

必ずしも症状が出る時ばかりではないです。
全く快調な時もあります。

整備士さんが燃料を噴射が弱いかなって言われたので

インジェクターですか？ って聞いたら そう とのことでした。

インジェクターの噴射が弱くなるとそういった症状は出るんですか？

特に走行中は異常な症状はありません。

Answer 1

出たエラーコードは？
その系統は？
車両型式は？
後付けパーツの有無
ターボの有無

一旦エンストしそうになってから回復した直後の回転数は？
１ 上昇してから落ち着く
２ もともとの回転数に復帰する

ダイアグを消去してから次にチェックランプが点灯するのは、同じようにファン停止時にエンストしそうな時？

Answer 2

インジェクターは細い針のようなところから燃料をブシャーと噴射します。
なので異物があれば普通に詰まります。

Answer 3

診断された時のコードは何？スロットルボディの清掃はしましたか？エンジン圧縮はどうでしょう。インジェクターならプラグの焼け具合でも判断出来るはず、点火先白ければ燃料薄い、黒ければ燃料が濃い、この様な状態が続くとマフラー触媒が詰まりダメになる。スロットルワイヤーの反対にスロットルセンサーがありカプラーから出てる配線確認して下さい。断線している場合も有ります。

Answer 4

エンジンチェックランプが点灯して症状が出ると言う事は、フェイルセーフ機能(セーフモード)が働いての結果でしょう。
フェイルセーフは制御介入でざっくり言えば「不具合発生してもとりあえず走行出来る様に制御」する機能で、不具合に合わせて制限を掛けた制御を行うもの。
つまりエンジンチェックランプ点灯したエラーコードが1つの鍵ですが、エラーコードそのものを単純に解釈するか深読みするかは知識と経験もあれば、考え方になりますよ。
ISCV清掃で変わらないと言うのは結果の1つでアイドル制御そのものでは無いと言うこと、それも答えの1つ。

燃料制御としてもインジェクタが要因では無い可能性が高いと思いますが、インジェクタであれば高確率で不具合発生が出るか出続けても不思議ではありませんしプラグの焼け方も変わりますよ。
つまり要因は別、燃料制御に関するとなればO2センサもありますし電動ファンが止まって出るなら負荷が小さくなった際に制御内容として燃料制御が上手く行っていないためにアイドルの落ち込みが発生と言った可能性ですね。

O2センサの可能性もありますが、他の事例と併せると圧力センサ(インマニ圧センサ)の不良の可能性も疑っても良いかもしれません。
実車で色々やったり診なければ分かりませんが。

Answer 5

まずはコンプレッションを測定する。

またOBDのコードは？
出てるならコードを。

車は何？型式は？
ターボは？

Answer 6

初年度登録は？
安物の診断機ではなく、普通の診断機、もしくはチェックエンジンランプの点滅でダイアグコードを確認してください。

Answer 7

エンジンチェックランプが点灯し
質問記載情報が少ないため
マフラー出口・黒い「煤」付着確認
K6Aエンジン点火系
K6Aエンジンセンサー系
です

Answer 8

チェックランプが点灯したなら異常コードを読んだら何かわかるのじゃないかな。