低燃費のクルマ作りではやはり前面投影面積が極端に小さい車が燃費の王者になるようですね！？ いわば細身でヒラメ型のロケットが道路を走って行く感じ？

Question

たとえば全高115センチのAZ-1、普及型では初代セルボ、

①やはり燃費を良くするためには
前面投影面積が極端に小さいスタイルがマストだと思いました。

②次に下り坂でエンジンを停める、
県境の峠から海岸の町まで延々1時間だらだらの下り坂もありますから、

③エンジンは低回転高トルク型で、気筒数も少ないほど良い、

④あと、なるべく排気量の小さいエンジンで車を走らそうと思えば、
車両重量のすごく軽い車、

⑤駆動車輪のホイール＆タイヤ重量がすごく軽い車、これが燃費が良い。
だから最近の長距離トラックは軽量アルミを履いている。

ーー以上①②③④⑤いかがでしょうか！？

補足

ーーなんかこれ、つきつめれば小型バイクになっちゃうけど。 ーーありがとうございます。 そうなんです、スーパーカブになってしまう、 ただしバイクでは耐気候性が低い、 雨駄目、暑さ寒さ駄目、 毎日は乗れないんですよねー、 ーー既存の枠内で突き詰めようとしがちです。が、常識を如何に打ち破るか、が大事だったりします。 ーー複数台所有して使途に応じて使い分ける、のが賢いかもしれません。 ありがとうございます。 ーー車輪を大径化すると、凸凹の踏み越え性が改善されます。 ーーそうですね。スクーターよりもスーパーカブが燃費が良いのは、 そのあたりも関係していますね、 うーむ、軽自動車については、１４５、９０、１２のタイヤがよさそうですね。

Answer 1

ｋｕｍａｎｏｎａｄａｎａｄａｒａさんへ

毎度のお勉強、お疲れ様です。(^^;)
幾つか指摘をば。

>低燃費のクルマ作り
>前面投影面積が極端に小さい車が燃費の王者になるようですね
いいえ。

>細身でヒラメ型のロケットが道路を走って行く感じ？
荷物の積載性は? そして主たる走行域は? 速度域は?

もう廃れちゃいましたけど、空気抵抗係数：Cdってのも在りまして。
そして、空気抵抗自体は速度の2乗で効いて来ます。普通は100km/h以上、贔屓目に見ても80km/h以上。ってのはもう言い古されて久しいですね。
だから、シティコミューターと長距離巡航も行う物が分けて語られたりする訳です。
又、床下形状やそこの空気抜けにも、大いに影響されます。
なので、地を這う様な形状は、段差乗り越え等の実用性にも大きく響きますし、そういう床下高での空力、は未だ実用性や重量増との兼ね合いを探っているのが現状です。

重量に置いている比重が小さいですねぇ。d(^^;)
加速の繰り返しが日常走行。なので重いのは罪。
幹線道路だったら停止からの発進を無くす努力が欠かせないと愚考しますが。

車輪、ばね下の軽量化は大事ですが、車輪を大径化すると、凸凹の踏み越え性が改善されます。から、トレッド幅が狭くて大径、と言う事も試行されています。
トラックにちょっと乗ってみりゃ直ぐに判りますよ。停止間際で中々停まらないですから。

運行中のエンジン停止は色々問題です。
よって究極的には、エンジンを回していても飯を食わないエンジンである事、が大事です。その為の解は、過給によるダウンサイジングしか無い。(倍で半分、位は行っていないと)
又、Hybridでの蓄電池容量は、富士の5合目から下った分を蓄電し切れる位欲しい。勿論重量は無し(!)で。
と識者には言われちゃったりしています、随分昔に。d(^^;)

バランスを取るのは難しいです。

質問者からのお礼コメント

ーーつきつめれば小型バイクになっちゃう

ーーそうなんです、スーパーカブ
ただしバイクでは耐気候性が低い、
雨駄目、暑さ寒さ駄目、
毎日は乗れないんですよねー、

ーー常識を如何に打ち破るか、が大事
ーー複数台所有して使途に応じて使い分けるのが賢いかも

ーー車輪を大径化すると、凸凹の踏み越え性が改善

ーースクーターよりもスーパーカブが燃費が良い
軽自動車は、１４５、９０、１２のタイヤがよさそう

Answer 2

内燃機関は未だ完全に開発仕切れてい無いので、此れからですょ・・
私が個人的に開発製作をしている、スプリット・サイクル・・エンジンですが、アメリカのカルメロ・スクデリ・・エンジンと同じで、氏も私も特許は得ています。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13222954808?__ysp=44K544OX44Oq44OD44OIIOOCteOCpOOCr%2BODqyDjgqjjg7Pjgrjjg7M%3D