ポルシェ911という誰でも知ってる名スポーツカーについてです。

Question

911のアイデンティティはリアエンジン、ショートホイールベース、カエルみたいな顔、尻下がりのデザインだと思います。この中でリアエンジンとショートホイールベースは走りに直結しますよね。
軽自動車より短いぐらいのホイールベース（直進安定性、高速コーナーでの安定性が落ちる、F1は超ロングホイールベース）、リアエンジンはもはや911ぐらいしか生き残っていません。
高性能スポーツカーは軒並みフロントミッドかリアミッドですよね。
911の前後重量配分は驚異の37:63です（グレードによって異なるが）。
しかし、911はニュルでとてつもないラップタイムを叩き出します。
このデメリットだらけのレイアウトの911を世界トップのスポーツカーに仕立て上げる技術を、普通のMR車（ケイマン）やかつての968（フロントミッド・トランスアクスルレイアウト）のような車に使って本気で作れば、簡単に911を超えて世界トップの車を作ることができるの思いますか？（売れるかは別として）

Answer 1

911のRRと言うレイアウトはデメリット多いのは周知の事実ですね。
それでもニュルなどではトップクラスに君臨しています。
電子制御の賜物でしょうけれど、ポルシェはそれだけの技術と思いを911に投入していると言う事です。現行のtype992などはその最たるものですね。
そうまでしても911を残さなければならないというこれまでの歴史があります。
911がなければ、ポルシェ社の存続が危ぶまれるほどの位置づけなのです。
911があるからこそ、マカンやカイエンが売れると言う不思議な現象です。

Answer 2

ボッタクリのポルシェ911はCost for Valueの優等生です。
フェラーリと並んで収益性の高いクルマです。
そんなボッタクリ価格を買うヤツは殆どプロレーサーでは有りません。
優れた走行性能はユーザーが乗るのではなく（死なない程度のお遊びサーキットは有りますが、、、）限られた技術の優れたプロレーサーが乗って示してくれれば良いのです。

「911は速いねんで！俺は出来ひんけどな」です。

セナの頃のホンダエンジンは1㏄1馬力だったと元役員から聞きました。
今時のスポーツカーや911は排気量が2倍とかまたはそれ以上有るので、
2000馬力ぐらい平気な訳ですが、そんなモノ一般人に売ったら、自殺道具を市販するみたいなものです。

かつてオリンピックの棒高跳びの有名選手が記録更新の度に賞金が出る契約だったので、「１ｃｍずつバーを上げた」等と言う笑い話が有りましたが、
北コースのレコードにしても、似たようなものです。
一気に性能が良いヤツを出したら、商売にならんのです。
ＥＶのバッテリーもニッケル水素からリチウムになりましたが、
プリウスがリチウムになったのはかなり後です。
プラグインハイブリッドなど西海岸では早くから改造キットが売られてました。
メーカーは知っていてもやらないと言う、姑息さですね。

Answer 3

だから911より上に位置する限定モデルはＭＲですけど。

Answer 4

フロントミッドシップ/ＦＲの空冷フラット６、、、
あんまり話題にならなかった、、、んじゃ？？？
ならバ、、、では？

Answer 5

出来ますね。
でもそれだったらポルシェを買う必要性は？と考える人が多いのであえてしません。RRだからこそと思う変人が買い支えているので。964を4WDで販売開始したら全く売れなかったりとか。
正しいものと売れるものは違うって事ですね。

Answer 6

はい。
以前、中島悟さんが雑誌の車談義で明言してます。
「僕が911のテストドライバーだったら、まず、エンジンの位置を変える。そうするだけで全て良くなる」と。
ちなみに、968のMTを運転したことありますが、
直進性も、コーナリングも、航続距離も、911など比較にならないほどいい車でした。
※このことはポルシェ本社が十分すぎるほど承知してて、924から始まるFRシリーズという911より直進性もコーナリングも良くて航続距離の長い車を作ったのに、全く売れずに会社自体が傾いてしまった。
その時「顧客が欲してるのはブランド品なんだ」と痛感して、911を作り続けてる、というのが実態でしょう。
だからこそ、中身がVWのSUVがブランド品として北米で売れまくり、半端ない利益率で笑いが止まらないことでしょう。



※ニュルクリンク北コースのタイムがいいのは、
大パワーと、それを受け止めるトラクションと、専用タイヤの為でしょう。
911は、トラクションだけはべらぼーにいい車ですから。
なのでサーキットでは、
昔のラリー車の如く、
コーナー前半をオーバーで小さく曲がり、アクセル踏んで（それとピッチングの大きさで）テールの流れを止めて一気に加速する。
という走りをしてるのが、車載カメラからもわかります。

Answer 7

本気で同じように開発したら、911よりボクスターの方が速くなる、とは昔から言われていますよね。でも911というのはポルシェブランドを構築するための大事なアイコンなので、911でトップを狙うしかないのも実情なんでしょうね。

Answer 8

RRよりMRの方がサーキットでは有利です。

ただRRもメリットはあります。それは、トラクション、リアエンジンの重量分リアシャフトにトラクションが掛かるので加速が速いです。山登りなら最速でしょう。

ポルシェ自体もRRを辞めたかった時期もありますしたが・・・ファンがNOと言い消せない時代もありました。今や売り上げはSUVの方が良いんですけどね。

ポルシェの特別モデルやルマンカーがMRなので・・・ポルシェも分かってると思いますよ。

911はニュルでとてつもないラップタイムを叩き出します。
↓
電子制御が旨いんです。

Answer 9

９１１が、世界最速です。
仮定の話をしても仕方がない。

半世紀以上に渡り売れ続け
その生存率は！驚異の70%と言われる、世界から愛されるスポーツカーです。

ＲＲと云う今や非常識とすら言えるレイアウトで、世界最速‼️恐るべき技術です。

水平対向エンジンが、如何に優秀か❗️また証明されましたね。

Answer 10

昔、グループ5 通称シルエットフォーミュラレース全盛時代、BMWがミッドシップのM1を開発して、ポルシェの牙城を崩そうとしましたが、ターボ全盛で恐ろしく馬力の上がった後輪駆動の車体は、トラクション不足で、ポルシェのリアエンジンで高い荷重を生かした車体に、太刀打ち出来ませんでした。

ポルシェがリアエンジンを採用したのは、フェルデナンド ポルシェ博士は、ナチスの依頼で国民車フォルクスワーゲン ビートルの開発や、第二次世界大戦で戦車やキューベルワーゲンの様な軍用車を開発したので、戦争犯罪人として裁判に掛けられそうに為った時に、フランスからの依頼で、フランス版ビートルと言える、シトロエン2CVを開発して、戦争犯罪人裁判を回避されました。

そして、会社存続にアメリカ向けの小型スポーツカーを、ビートルのシャーシを利用して、ポルシェ356を販売したからです。

流麗な車体後部を持った流線形のスポーツカーにも当てはまりました。