アルファロメオ147中古車について

Question

147ですが2004年のフェイスリフト後輸入完了まで、エンジンやトランスミッションに改良はあったのでしょうか？4000ｋＭ毎のタイベル交換、3000ｋｍ毎のエンジンオイル交換等はそのままですか？、cityモードの改善はされたのでしょうか？中古車を買おうかなやんでいます。以前プジョー306を周囲の反対を押し切って買い、最初はよかったものの、3年目2万ｋＭでトランスミッション（トルコン）交換、センサー異常、異音、不具合だらけでしたが、好きで買ったクルマ。8年8万ｋＭのりました。しかしアルファロメオはプジョー以上の難敵のようです。いまは結婚してお金もありません。普通にのっていれば、大丈夫なクルマでしょうか？国産車並みの故障のなさは求めないですが、しょっちゅう何万・車検何十万かかるのであればあきらめたいとおもいます。詳しい方教えていただけませんか？

Answer 1

１５５→１５６→１５６→１５５と乗り継いでます。

タイベル交換を４０００ｋｍ毎？？
誰がそんな事やってるのか、やる意味を知りたいですね（笑）

いくら環境によりけりとは言え、４～５万ｋｍ毎がフツーです。

また、エンジンオイルは乗り方や季節にもよりますから一概に言えませんが、どんな車でも同じです。
汚れたら替える・・・秋冬と春夏では粘度を替える・・・フツーの事です。

暖気をしない、ラフなアクセル操作、車を可愛がらない人のオイルはガソリン臭いですからね・・・すぐ判ります（笑）


所詮、車は機械です

機械は人が造ったモノ・・・人が造ったモノなら、壊れもするけど、人が治せないはずはない

壊れるのがイヤなら、マメにメンテナンスする。いたわった乗り方をする事です

ケチケチして、安い！とセレに飛びついて、セレユニットが昇天して４０万コース・・・判りきった事です。

リスクを減らすなら、専門店で程度のイイＭＴにすべきでしょうけどね・・



質問者さんのような方がアルファロメオを買うから『アルファロメオは壊れてばっかり』なんて言われるんです

可愛がらないくせに文句ばかり言うのであれば、手を出さない事ですね。


若しくは、どれだけ乗れるか分からないけど、壊れたら廃車するつもりで・・・玩具感覚ってのもアリかとは思いますが・・・・



質問者さんのような方は、日本車が合ってますよ

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。おっしゃるとおりかもしれませんね。カローラ・アクシオを買います。

Answer 2

TSエンジンは80年代から基本的に改良されてません。90年代にフィアットのエンジンがベースになりましたが。
145/146から147（最期まで）の約16年間、このエンジンがなんの改良もなくそのまま載っかってます。
セレスピードについても劇的な改善はなく、トルコンAT車のように扱われがちなのが相まって耐久に変化はありません。
タイヤ、ブレーキ同様にセレスピードは消耗品と考えるべき。

経年したイタ車の「普通」って結構厄介です。
それを普通と思える人は余程金に余裕がある人かドMです。イタ車はおてんば娘というよりはドS嬢です。


質問者の306の症状も当時のプジョー車としては妥当な範囲、普通です。
当時は新車保証が2年間のみで延長保証やメンテナンスパックもなかったので金が掛かったように思えますが。
異音なんか気にしてたら最初から乗らない方がよいです。

Answer 3

MITOやジュリエッタを新車で買うのならともかく、中古は147に限らずすべての車の程度が違います。
私なんか、初代のPandaですが、いわゆる「はずれ」の様で、エンジンオーバーホールして電気系統引きなおして、
マフラーも新品に交換。オークションの落札価格は激安でしたが、結局普通の中古以上の金額が掛かりました。
「ボディが歪み無くすばらしい」と店の人に言われなければ、修理せず車検切れで手放したかもしれませんね。
306で苦労されているので私が言うまでもありませんが、それだけ大変な思いをしても直そう、維持したいと
思う車に乗っていられたら幸せですね。
ちなみに、Pandaのマフラーは、ひと桁万円で済みましたが、アルファだとそうはいかないと思います。
良い個体にめぐり合えるようお祈りします。