チューニングして馬力上げるとやっぱりATは壊れますか？ よくチューニング雑誌で、馬力上げた車に強化ATやら、MT載せかえとかしてますよね。

Question

ATが滑っちゃうとかなんとか。。

現代のATはどうなんでしょう？
あれだけ前のATはガチャガチャ必要以上にエンブレかけたりすると壊れやすいとか言ってたくせに、今のATは、パドルシフトがついてたりシーケンシャルタイプシフトがついてたり、積極的にドライバーにシフトを使わせようとしてるじゃないですか？？

挙げ句の果てには350馬力400馬力でAT。

もっと視野を広めればベンツのAMGとか、600馬力近くあるのにATですね。

今のスポーティークーペとか高級車に採用されてる7速ATとか8速ATはノーマル＋何馬力まで耐えられるんでしょうか？

まぁ夢なんですが、330馬力ある車を500馬力とかにあげたらATが耐えられるのかなぁと。

やっぱりチューニングするの前提ならMTかえですか？？

GTRはクラッチレスMTだから別ですね。

現行のスカイラインクーペが欲しいんですが、どうもあの車格でMTって合わないなぁと思うんです。
ラグジュアリークーペですよね完全に。

ジャトコ製パドルシフトつき7速AT、かなりパドルシフト操作したときの変速レスポンスも早いみたいなんで、ATでいいかなと思うんですが、馬力をあげてくと？？？

よろしくお願いします。

補足

ちなみに自分は、スポーティーに走りたいときもあれば、友達とワイワイ走りたいときもあり、ゆったり走りたいときもあるんです(-ﾛ-;) いざと言うときはMTなみのレスポンスで走りたい。。が今現在MTに乗っててみんなに不評です(笑)楽しいのに。

Answer 1

昔は耐久あるのがATだけでターボで２８０出てたらATだけだったりしたもんだが、、、
７０スープラとか、、

個人的にはMTだと滑る場合あるほどの馬力でもATだと平気だったりすることが多いような。
MTのクラッチをメタルとかにして重くすれば平気なんだろうけど耐久性はあまりないので磨耗が早いっすね。
スポーツカーのATなら３８０馬力くらいまで平気じゃないかな、ノーマルでも。

Answer 2

チューニングする際に問題になってくるのは、ＡＴ・ＭＴ問わず、どれだけのパワーまで耐えれるキャパシティの物が使われているかであって、高出力用の製品の存在はあまり関係ないです。
あったとしても結局積み替えないといけないだけなので。

しかしながらＡＴは元々あまりスポーツやチューニングを意識して造られてはいないので、キャパシティがそれほど大きくない可能性は高いかもしれません。
最近はコスト削減に伴ってパーツしょぼくなってますし…

ちなみにMTでもそれほどミッションが強くない車種もあるようなので一概には言えませんね。

Answer 3

＞現代のATはどうなんでしょう？
あれだけ前のATはガチャガチャ必要以上にエンブレかけたりすると壊れやすいとか言ってたくせに、今のATは、パドルシフトがついてたりシーケンシャルタイプシフトがついてたり、積極的にドライバーにシフトを使わせようとしてるじゃないですか？？

現代のＡＴはシフトダウンの多様では全く壊れません。質問者様のおっしゃるとおりです。



＞挙げ句の果てには350馬力400馬力でAT。
もっと視野を広めればベンツのAMGとか、600馬力近くあるのにATですね。
今のスポーティークーペとか高級車に採用されてる7速ATとか8速ATはノーマル＋何馬力まで耐えられるんでしょうか？

ベンツの話ですが、ベンツは7速ＡＴを持っています。同じ車種内でも安いモデルＳ350、550、Ｓ63（といっても1500万はします）には7速を採用しているのに、最上級のＳ６００やS65AMGは旧5速ATを乗せています。

理由はトルクに耐えられないからです。

ちなみに7速搭載のＳ６３は52５馬力トルクは63キロです。 5速搭載のＳ６００は517馬力81キロです。（併売しています）


＞まぁ夢なんですが、330馬力ある車を500馬力とかにあげたらATが耐えられるのかなぁと。
やっぱりチューニングするの前提ならMTかえですか？？

馬力を上げるとトルクも上がるので、やはり厳しいと思います。 いつ壊れるか？と思いビクビクしながら運転するよりＭＴの方が絶対に安全・楽しいとお思います。