ノートe-power E12型エンジン始動条件について、詳しい方教えて下さい。 中古でE12型を購入し半年程が経過したのですが、気温の低下に伴ってエンジンの始動が急激に増えたと感じています。

Question

朝(3℃程度)スイッチを入れると、バッテリー状態に関わらず発電、その後表示が満充電になってから暫くすると空運転に切り替わり、30秒程度空運転後また発電…と発電，空運転で常に連続してエンジンが稼働しています。車が完全停止していても関係なくこのサイクルが続きます。無駄に発電した余剰電力を空運転で強制的に消費し、即座に充電を再開している感じです。画像の通り、燃費は最悪にほど近い数値になります･･･
当然エアコン(暖房)は使用していません。
日産には問い合わせ済ですが、取説に書かれてある程度の回答しか得られず、充電→空運転→充電→空運転→充電…の理由は分かりませんでした。
長くなりましたが、上記の理由が分かる方、教えてください。
また、他の方も同じ状態になるものでしょうか？それとも私の車体のみトラブル的に発生している事象なのでしょうか？
私の場合は、夏～秋は平均燃費30km/L程度、冬場は15km/L程度になります。

Answer 1

E12以前乗ってました。
添付の画像は今乗っているE13ノートオーラの燃費分析です。
横軸が1日の平均気温、縦軸がその日の燃費、記録は通勤でのみ使用した日だけを抽出した1年間の記録です。通勤は片道約17kmです。
E13でもE12でも基本傾向は同じ。外気温と燃費はかなり高い相関関係があります。寒い時期は暖気のためにエンジンを回していることと、そもそも電気効率が落ちることが重なるのでしょう。1回の走行距離が短いほど、冬場の燃費低下は顕著に出てくると思いますよ。

質問者からのお礼コメント

相関表まで添付頂き分かりやすかったです。
参考になりました、有難うございました。

Answer 2

フル充電しても、気温が下がるとバッテリーに充電した電気が低下してしまうので、冬季間はエンジンの始動間隔が短くなります。端的に言えば、たえずエンジンがかかっていると思ったほうがよいでしょう。従って燃費が悪くなります。気温、地域にもよりますが、厳冬期だと約20%位電気が低下するそうです。これは、e-powerに限らず電気自動車全般に該当する事だと思います。

Answer 3

始動するまでの、(最低)気温で変わってきます。
10℃くらいだったら、早めにエンジン停止。
0℃くらいだったら、満充電でも暫く回っています。
スタートボタンを押していたら、ハイブリットシステム他が電気を消費。満充電でなくなってきたら充電表示に。充電したりしなかったりでも、暖機が要る間は回りっぱなし。回転数は時々変化しているような。
急ぎでなかったら、2〜3分暖機させてストップボタンで停止。5分あまりしてから再スタートで暖機が減ったり。もっと低温だったら意味無しかも。
走りはじめは、速めの走行速度で電気を消費。早々に踏切に捕まったら、電車が来るまでオフにしたり。(早めにスタートしないと発進できない。)
エンジンが温まったら、ゆっくり目に走るほど燃費がいい感じ。
10km以上とか走行しないと、送風すると又暖機運転。水温が温まると、満充電でのエンジン回転は減少。
暖房の送風で水温が下がると、再び暖機運転。高速道路だと、充電とバランスが取れている感じ。
(零下の少ない関西です。寒冷地だとそうもいかないかも。)

Answer 4

冬場は発電用エンジン水温が下がりやすいので意図的にエンジン稼働が多くなりがちです。特に暖房には冷却水を使うため水温キープのためにエンジン稼働タイミングは多くなります。

Answer 5

自分も冬場はスタート後とか発電が多くて、燃費思ったほど伸びないです。走行距離増えると少しずつ多くなるのですが^^;

Answer 6

ハイブリッドは冬場、燃費が悪いのが普通です
触媒も冷えちゃいますしね
温めてやらないと

Answer 7

車種は違いますが、セレナのePOWERです。
私の居住地も同じような気温で、私は暖房使ってリッター12㌔弱ですね。

中古で購入されて以降、ディーラーで点検された事はございますか？
もしかしたら前オーナーの時に、おかしな学習をしているかもしれません。

ディーラーでバッテリーシステムと学習機能のリセットを試してみても良いかもしれません。