日産のL型エンジンはどういう仕組みなんでしょうか？ 普通のエンジンとの大きな違いはなんでしょうか？

Answer 1

単純な鋳鉄製シリンダーの直列6気筒OHCエンジンですが、日本国内ではフェアレディに搭載されてから、人気が出ました・・
アメリカ輸出向けの2,8ℓ仕様が出ると(日本国内よりも先に発売された)、更に人気が出てチューナーに因る、(日本国内)3ℓ仕様も出ています。

実際の事は解りませんが、3ℓ仕様にする場合は、ディーゼル用シリンダーを使用した方が、ブロックの肉厚が在るので、強度は出ると言われていました。

私も整備士で、付き合いの有るエンジン・ボーリング屋さんの話です。
私も個人的にエンジンの開発と製作をしているので、嘘は言わないとおもう。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10236605335

Answer 2

4気筒と6気筒ありましたが、何れもヘッドが特殊です。
シングルカムシャフト、2バルブですが、
カムがバルブを直接押す直打式
ウェッジ型燃焼室でバルブは垂直から少し傾いていますが、ほぼ垂直に上下動します。
片側に吸気と排気を集めたカウンターフローです。
ウェッジ型燃焼室なので、点火プラグが端にあるので、燃焼が偏ってはじまります。
通常のSOHC2バルブは吸気と排気を反対側に配置した多球型燃焼室を使います。この方が点火プラグを中央寄りに配置できるので、燃焼伝搬は速くなります。
ただバルブはロッカーアームを介するので、直打のL型の方が高回転でのバルブ動作精度は高くなります。

Answer 3

普通のOHC カウンターフロー。
4気筒、6気筒、ガソリン、ディーゼル。
GTRには載せてないです。Sです。

Answer 4

L型エンジンは、1965年から2002年まで日産自動車が製造・販売していた直列4気筒、6気筒のガソリンエンジンです。
L型エンジンの特徴
* ターンフロー型を採用: 吸気ポートと排気ポートをシリンダーヘッドの片側にまとめた構造で、燃焼効率とレスポンスに優れています。

* SOHC: カムシャフトをシリンダーヘッドに1基のみ備えたSOHC (Single Overhead Camshaft) 方式を採用しています。シンプルな構造で部品点数も少いため、製造コストが抑えられます。

* 鋳鉄製ブロック: エンジンブロックは鋳鉄製で、軽量化よりも耐久性を重視した設計となっています。
* 幅広い車種に搭載: セダン、クーペ、スポーツカーなど、幅広い車種に搭載されていました。
L型エンジンは、量産性、耐久性、汎用性に優れ、日産自動車の主力エンジンとして長年活躍しました。特に、L20型エンジンは、スカイラインGT-RやフェアレディZなどの高性能車に搭載され、高い人気を博しました。
L型エンジンは、現在では生産終了していますが、その高い性能と耐久性から、今でも多くのファンを魅了しています。

Answer 5

シングルカムで直列6気筒と言うだけで、基本的な構造は、今のエンジンと大きく異なる事はありません。

Answer 6

日産のL型エンジンは、シリンダーが直列に配置された直列型エンジンの一種です。L型という名前は、シリンダーの配置が「L」字形に見えることから名付けられましたが、実際には直列配置です。

普通のエンジンと比較した場合の大きな違いは、シリンダーの配置とそれによるエンジンの形状です。直列型エンジンはシリンダーが一列に並んでいるため、エンジン全体が長くなります。これに対して、V型エンジンはシリンダーがV字形に配置されているため、エンジン全体がコンパクトになります。

また、直列型エンジンはシリンダーの数が少ない場合、振動が少なくなるという特徴があります。しかし、シリンダーの数が多いと振動が大きくなる傾向があります。これに対して、V型エンジンはシリンダーの数が多くても振動が少ないという特徴があります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。