日産は、e-POWER車をガソリン車並みの価格にすると言っていますがどんな技術（構造）ですか？

Question

補足

失礼しました。ガソリン車並みの価格にするのにどんな技術を使いますか。って質問でした。

Answer 1

全個体電池採用によるバッテリー性能向上と価格の低減

ｅアクスルに発電機と増速機を一体設計のコンパクトなユニット化する事でコストダウンもするらしいです。

Answer 2

品質を下げれば価格も下がります。
やっちゃえ日産

Answer 3

100年前からある古典的なハイブリッドに 今更感 あり有りだわなー・・・
EV化のあだ花に金は掛けないと思います。

Answer 4

e−POWERをガソリン車並にできたら、ガソリン車はもっと安くできる？
強力な発電機と走行用モーター、1.5kWhくらいのバッテリーのコスト増。ミッション不要のコストカット。
生産比率が80%とかになると、コスト削減で同程度に？
近づけていけても、同じは無理なような。

AТ車が大多数、MТ車が少量生産だと、価格差が縮まったり逆転したり？

洗濯機も全自動が大半を占めると、二槽式と同じくらいの価格になってしまった。

Answer 5

1200ccでも1500ccと同じ発電量が出せるパワーユニットを開発できれば、大量生産が可能となり、スケールメリットを活かせる。

Answer 6

会社を賭けてローコスト路線に突き進むってだけですよ。
オーバースペックを見直して、海外工場パーツを多用するってこと。

Answer 7

素人が思いつく原価削減と言えば高額なモーターや発電機を海外製造品にするとか両機の巻き線などを銅線からアルミ線にするくらいですかね。銅の価格は暴騰しているし。安くて軽くできるが効率は下がる。ほかには内装や装備品をアルト並みにしたら大幅に原低できるがそこまでやらないと思う。

Answer 8

バッテリーへ充電するための発電機（ガソリンエンジン）を積んでいます。
なので低速走行時でもエンジンの回転数が上がるので多少違和感があるよう
です。

Answer 9

e-POWER車は電気自動車なのですが
ガソリンエンジンでリアルタイムに発電して走りますので充電が不要です

Answer 10

エンジンを走るため（普通に考える構造）ではなく、発電のために使う構造です。それで発電された電気で走るので、実質電気自動車で走るのと同じ走りをします。
充電しない代わりに、エンジンで電気を作ります。