ホンダ S660 「Sを背負った現代に蘇ったMRスポーツカー」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

Sを背負った現代に蘇ったMRスポーツカー

2022.1.17

年式

2015年4月〜モデル

総評

二輪からスタートしたホンダが四輪を手がけ、そしてスポーツモデルを生み出した。S660は本田技術研究所の創立50周年における新商品提案企画から誕生した。22歳の若きエンジニアからの立案だ。その後、彼が開発責任者となり市販化が進められた。まさに本田らしい開発ストーリーだ。これを昔話にせず、想いを語り継いでほしい。

満足している点

「軽自動車だから」、ではなくSの系譜からすれば「軽自動車でなければならない」。S500から続く小型オープンスポーツモデルをしっかりと受け継いだ。これが最大にして最良のポイントだ。エンジンブロックや、一部の流用品を除き専用設計がなされたホンダ渾身の一台だ。最終型の設計には歴代タイプRの技術者も加わるなど後世に名を残す。

不満な点

唯一、積載性のみ。だがそれも納得できる話。それよりもS660で培われた技術力がゆっくりと失われ、関わりをもったユーザー層が販売終了とともに離れていってしまうことが寂しく、不満だ。とはいえメーカーも慈善事業ではないので、採算を度外視した物作りは続けられない。ホンダが軽を作り続ける以上、将来、どこかでSの新型が登場することを望みたい。

デザイン

5

唯一無二のデザイン。軽自動車のサイズ制約のなか、見事にミッドシップレイアウトを実現した。これだけでも素晴らしいが、どの角度から眺めても立派なスポーツカーの風格がある。力強く、美しいのだ。インテリアも運転席中心の作り込みがなされた。左右に分かれるソフトトップ形状のルーフ（ロールトップ）を取り外したオープンスタイルもさまになる。

走行性能

5

直列3気筒ターボはS660用にチューニングが施された。初期型は低回転域でのトルクが細かったが最終型ではクラッチミートした瞬間から気持ち良く加速する。シフトフィールも絶品。筆者はNDロードスター乗りだが、それよりも硬質でカチッと決まり、気持ちよい。絶対的なパワーは大きくないが、それだけに市街地走行でも十分スポーツできる。

乗り心地

5

これが意外にも良い！　初期型からバネ定数やダンパー減衰力が見直しを受けたこと、さらにはボディ各部の剛性が向上したことも手伝い、市街地での荒れた路面もしなやかにこなす。間違ってもソフトではないしホイールストローク量も限られるので上質ではないが、凹凸路面の衝撃を一発でいなしてくれる。なので、助手席でも安心だ。

積載性

2

ここはさすがに厳しい。フロントトランクにはロールトップを収納するスペースがあるが、それで終了。リヤはエンジンルームのみ。よって手荷物はすべて助手席へ。キャリアを後付けして積載する方法もあるが、安全上や見た目の上からもオススメしない。「S660はヘルメットの要らないバイクだ」と割り切って楽しんでおられるオーナーの声もある。

燃費

4

WLTC値は20.6（CVTは20.0）km/Lだが、郊外路では25km/L以上とカタログ値を超える数値を難なく記録する。正しい運転姿勢がとりやすく、ゆえに正しい運転操作ができるため、結果として無駄な燃料消費のない運転ができるからだ。高速道路で追い越し加速を味わうとそれなりに悪化するものの、スポーツカーとしては十分にエコ。

価格

5

"新車販売は終了。最終型の価格は2,031,700円〜2,321,000円だったが、この価格で軽自動車のミッドシップオープンモデルはもう販売されないだろう。非常に残念だが、この先は市場に残る車両を大切にしていくことが大切。中古車市場では価格が高騰しているが、車庫のコレクションになるより、毎日走らせるオーナーのもとで過ごしてもらいたい。"