ダイハツエッセの車高調ですが、 10万以下の全長式車高調を 買うくらいなら 減衰固定、ネジ式、復筒式で タナベの車高調69000円のやつ買う方が 無難ですよね。 ショックもカヤバ製でテインや

Question

ショップオリジナルなどより
耐久性は明らかに優れてますよね
以前フィットにもタナベ付けてましたが
山でもしなやか走りでロールは
きつめでしたが安心して踏めました
逆にガチガチの足回りやと曲がらない
跳ねるとやらで山ではしなやかな方が
いいんかなってなりました。

補足

サーキットみたいな舗装されたフラットな路面ならガチガチ足回りでもロール制御出来る気がしますが、街乗り、山などガタガタ道ばかりのコースなら、跳ねて、曲がらない。 明らかにしなやかなレート低めの足回りの方がキビキビ走りますよね？

Answer 1

乗り心地に関して
構造的に有利なのは、おっしゃるように
ネジ式、複筒式、減衰固定です。
同じ車高ならネジ式のほうが全長調整式よりストロークが多くオイル量も多く優れます。
ガス圧が低いので複筒式のほうが微動域がスムーズで耐久性に優れます。
減衰調整機構があるとバルブ形状に制限がつくので減衰固定のほうが乗り心地に有利です。

乗り心地で重要なのはストロークなので、推奨値の下げ寸法が少ないほどスムーズな傾向です。
テインのストリートベイシスと下げ寸法は似たようなものなので、乗り心地的には同系統かもしれませんね。
ストリートベイシスも減衰固定、ネジ式、複筒式でおすすめです。

レート低いとキビキビ走ると言うか、タイヤとストロークに合わせてバネレートは決めますが、サーキットでレーシングカーあってもバネレートは出来る限り柔らかくします。
レーシングカーのバネレートが高いのはストロークが小さくタイヤのグリップが大きいので仕方なく高くなっているだけです。

Answer 2

重量がある車なら固くても良いと思いますが、エッセの場合軽いので柔らかめにしてある程度ストロークさせることも重要だと思います。（特にリアサス）

あと、エッセにブリッツのzz-rを装着している方がいるのですが、バネレートは固くてもしなやかに動くので峠でも使えるということを言っていました！