ケータハム7クラッシク97年新車並行物についてお尋ねします。1600ＧＴスプリントと同じケント1600ＣＣＯＨＶ圧縮比9のウエーバー2連奏です。バルブクリアランスＩＮ・ＯＵＴの正規値を教えてください。冷間時です。

Question

1700ＳＳはネット上でも記載が多いのですが1600ＧＴスプリントは見当たりません。きちんと正規値で調整したいのですがマニュアル本もなく困っています。バルブスプリングは一重です。よろしくお願い致します。

Answer 1

どうも

セブンのケントエンジン･ノーマルのバルブクリアランス(冷間)ですよね
IN:0.41ｍｍ､OUT:0.46ｍｍ
とのことです

余談ですが
余りキッチリ過ぎずとも良いパフォーマンス(性能)出ます
昔Eg掛けながらタペットクリアランス調整出来る素敵な(不思議な)車(軽のAT)に親が乗っており､その車もかなりカタカタとタペット音がして､ユックリ締込んで行くとアイドリングに変化無いままタペット音が消え喜んでいたところ何と！スロットを煽っても抵抗で回転上下が効かない状態に！
急いで元に戻しました
若干始めより締めましたが､充分タペット音はしていました(笑)
しかし最初より静かになりレスポンスも良くなりました
後で知りましたがレース､特にオートレースなど差を付ける部分が少ないEgでレースする車両は､バルブクリアランスは出来うる限り(規定値の範囲の)大きい方でセッティングするとの事です(でないと勝てないと)
余り過ぎると出力は落ちますし摩耗にも繋がりますが広めが吉です
先の､外からクリアランス調整出来る車､オイルとオイルエレメント交換し､出来うる限り(不調にならない範囲で)クリアランスを広くして走らせた所､やや騒々しくなりましたが､加速や調子が良くなり燃費も最高20㎞/Lとカタログ以上の数値が出ました(笑)
また近い所では○ォードV８Egでカムカバーを開くとかなりバルブクリアランスが開いてましたが､規定値内で大丈夫だったので､スラッジをオイルラインに落とさないようにだけ取除き元に戻しましたが
ビッグブロックEg(オーバー7リッター)ながらブンブンと軽快にまわりましたし､オーバーヒートも無く快調だったのはこの為だったとも思います(バルブクリアランス狭目のデメリットのひとつに｢過熱､過熱気味になる｣というのがある)
と言う事で､調整時きつめは避けて下さい

質問者からのお礼コメント

参考になりました。ありがとうございました。