アウディ TTS 「営業妨害です（笑） 待ちに待ったこの日。ついにTTのスペシャルモデルである、TTSとの初対面。あ、いや、実車を見た事はありますが、走らせるのは初めて。」のユーザーレビュー

営業妨害です（笑） 待ちに待ったこの日。ついにTTのスペシャルモデルである、TTSとの初対面。あ、いや、実車を見た事はありますが、走らせるのは初めて。

2008.11.3

総評

営業妨害です（笑）
待ちに待ったこの日。ついにTTのスペシャルモデルである、TTSとの初対面。あ、いや、実車を見た事はありますが、走らせるのは初めて。この手のモデルは走らせてナンボでしょ。
　私、19年式現行TT2.0ユーザーの、『見栄を張りたい貧乏人』です。　TTユーザーとしては、TTS、もちろん気になる存在です。　馴染みのディーラーからの、試乗会のお誘い。　３連休初日に、ホイホイと出かけていきました。以下、僕が所有する現行TT2.0TのFFモデル及び、試乗で乗り回した(本気で乗り回した)TT2.0Tクワトロとの比較を元に、僕なりの感想を書いてみようと思います。が、多分に、TTSへの営業妨害となりますので、あ～オレ、マジでTTS買っちゃおうかな～って思ってる方は、参考にしないでください。買えない貧乏人の僻み＆妬みですから(笑)

満足している点

①ハイプレッシャーターボのレスポンス
　ターボに乗る人が最も気にする事に、『ターボラグ』があると思います。NAのように、レスポンスが良ければなぁ…と。通常モデルのTTは、ロープレッシャーターボ。ブースト圧を0.6bar前後に抑えて、その代わりにレスポンスを重視。アクセルを踏んだ瞬間、厚いトルクが体感でき、排気量を大きくしたNAのような感じ。日常ユースなら、やっぱりロープレッシャーターボだよなぁと思わせる。しかし、TTSはハイプレッシャーターボ。ターボで出力上げたきゃ、ブースト圧を上げるのが手っ取り早い。しかしブースト圧を上げると、レスポンスいわゆる『ターボラグ』が大きくなる。　ブースト圧1.2barのTTS。レスポンスの低下が1番の懸念事項。　…大丈夫でした!！　ロープレッシャーターボの恩恵が最も感じられるのが、いわゆる街乗り。その辺をちょろちょろ移動する時に、即座に欲しいトルクが得られると、運転が楽チン。　待ち乗りでのレスポンスに問題無しです。
②ヤル気にさせる音
　排気音は通常TTより大きめ。ただ、通常のTTも、しずしず走る時は、ごく普通。エンジンを回した時には、近所から苦情が出る排気音。　TTSもしずしず走ればジェントル。回せばヤル気になる音が、通常モデルより楽しめました。　
③72psのエキストラパワー
　といっても、１９０㌔くらいまでなら、TTとそんなに変わらない。そこから更に上の速度で、エキストラパワーは効いてきます。あ、失礼。効いてくると思います。C63AMGの試乗車で、人を轢いてしまった事件もありますし。過激な発言は控えないと…　という事で、あくまでも空想上の話ということで。　僕のTTも２００㌔まではそこそこだけど、そこから先の伸びが悪い…ような気がします。　TTSの場合、72psのエキストラパワーにより、２００㌔から先の領域の伸びもそれなり…のような気がします。あくまでも空想上で。決してホントにやってみたりしてない…はずです(笑)
④マグネティックライド
　標準装備のマグネティックライド。主に効くのは乗り心地。僕はケチって付けなかったんですが、彼女を乗せる方は、付けた方が良いと思います。
⑤クワトロ
　車重がそんなにある訳ではないので、FFの場合、トラクションが不足しがち。ちょっとハードに走りたい方は、やっぱりクワトロシステムの恩恵に預かれると思います。

不満な点

①35.8kgmのトルク
　ハッキリ言って、わかりません。僕のTTとの差が。これは72psのエキストラパワーにも言える事。一気にアクセル全開にしても、加速感は…まぁ確かに多少違う様な気もしますが。別にノーマルのTTでいいのでは？という感じです。例えば、国産なら、レガシィとインプSTIって、エンジン形式一緒でも、加速感はまるで別物。でも、そういう差異は全く感じられない。せいぜい、オデッセイとオデッセイアブソルートくらい。ま、気分的に違うかな？って感じで。　…オデッセイアブソルートのオーナーの方ごめんなさい
②見た目
　まっ、そりゃM3もS4もノーマルと見た目の違いわからないですけど。TTSも、まぁよく見なきゃわからないですよねぇ。
③価格
　いや、ベースはゴルフⅤですから。６７５万円ってねぇ。ケイマンの方が楽しいんじゃ？　というか、他に選択肢が増えてくる。
④TT2.0Tクワトロとの比較
　正直、TTSとTT2.0Tクワトロに差異を見出せない。180万の価格差に見合わないと思う。180万の内訳としては、多少感じられる加速感、200㌔からの伸び、マグネティックライド、ツートンの内装及びホールド感の増した専用シート、専用エアロと４本出しマフラー。　それに180万かぁ…　僕的には、価値を見出せません。
⑤アウディのドライブフィール
　アウディって、国産車に近いです。感性に訴えかけるドライブフィールではない。これは、Sモデルにも共通なのかな？　S4とTTSしかわかりませんが。アウディ車は、マシーンって感じです。R35GTRが、ただ速いだけで感性に響かないって言われますが、ああいう感じなのかもしれません。
以上のように、走りもこだわりたい僕としては、TT2.0Tクワトロのマグネティックライド装着仕様がベストBUYだと思います。スタイル重視ならTT2.0TのFFで。　TTSなら、他の選択肢が有ると思います。ま、TTは結構走ってるし。オレは人と同じものはイヤだ～でもドイツ車の信頼性が欲しいって方。あの外観が普通のTTなんかとは比べ物にならないぜ!!って方。TTだとあまりに安すぎるから、TTSにしようって方。　TTでランエボやインプSTIを追い回したい方。最強のTTで、TTを追い回したい方。　そのような方が購入されるのかなぁと思います。　ノーマルな方はやめておきましょう。　…TTSオーナーの方は笑って流してください。所詮買えない人間の僻みですから(汗)

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験