かつてないほど「4ドアの911」 ポルシェ・パナメーラへ試乗 ステアリングとサスペンションの醸す味わい

新世代と主張するのに充分なアップデート

ポルシェは、このパナメーラを「G3」と呼ぶ。新世代へ生まれ変わったという事実を、強調したいのだろう。だが実際は、2016年に発売された2代目をベースにしている。

少し誇張した表現にも思えるが、先代も極めて魅力的なビッグサルーンだったことは間違いない。そして、世代が変わったと主張するのに充分な、新しい技術が盛り込まれている。バッテリーEVのタイカンを今注文するべきか、考え直させるほど。

スタイリングは、紛うことなきパナメーラだ。エアインテークを中心に、フロントバンパーはデザインを一新。フロントフェンダーのラインも僅かに持ち上げられ、ボンネットの低さを視覚的に強めている。

運転席からの眺めは、911へ近づいた。両脇にヘッドライトへ続く峰が伸び、中央がくびれ、路面を良く見渡せる。

サイドウインドウは、後端が鋭角に。BMWのホフマイスター・キンクを想起させる。真一文字に伸びるテールライトも、存在感を増している。

新しいパナメーラのハイライトは、ボディの内側。パワートレインもシャシーも、大幅な進化を遂げている。特に、ハイブリッドへ力が注がれた。

現在のところ、電動アシストが備わらないのは、後輪駆動の素のパナメーラと、四輪駆動のパナメーラ 4のみ。先代から改良を受けた、2.9L V6ツインターボ・ガソリンエンジンがフロントに載る。最高出力は、従来から23ps増しの354psで共通する。

エアサスが標準　メーターパネルは前面モニター

それ以外には電動アシストが付く。パナメーラ 4 E-ハイブリッドと4S E-ハイブリッドにも、同じ2.9L V6エンジンが載るが、ZF社製の8速デュアルクラッチAT（PDK）内に190psの駆動用モーターが追加される。駆動用バッテリーは、25.9kWhだ。

最もパワフルなのが、ターボ E-ハイブリッド。同じ駆動用モーターとバッテリーに、4.0L V8ツインターボが組まれる。

これまでより駆動用バッテリーは大容量化され、電気のみで走れる距離は長くなった。　高密度化で、体積は増えていないという。

車重は、今回試乗した素のパナメーラで1885kg。この重さを受け止め、ポルシェらしい走りを叶えるため、エアサスペンションが標準装備される。

インテリアも新しくなっているが、モニターの存在が目立つ。メーターパネルには、アナログのタコメーターもなく、1面のワイドなモニターが埋め込まれている。クラシカルな、5連メーターのグラフィックを表示することは可能だ。

見やすく、表示のレイアウトなども変更できる。だが、グランドピアノから電子ピアノへ置き換えたような、味わいの違いは否定できない。

センターコンソールからはシフトセレクターが姿を消し、ダッシュボード上のスイッチへ置き換えられた。生まれた余地には、スマートフォンのワイヤレス充電パッドと、小物入れが与えられている。

素のパナメーラでも素晴らしく有能

中央には、インフォテインメント用タッチモニター。システムはアップデートされ、使い勝手は悪くない。

実際に押せるハードスイッチも充分残されている。ただし、強めに触れるとパネル全体が歪むことがあり、ソリッド感は乏しいかもしれない。グロスブラックのパネルは、傷が付きやすい様子。試乗車にも少なからず見られた。若干、品質は落ちたといえる。

助手席側のダッシュボードにも、ブラックのパネルが埋め込まれる。これが退屈な場合は、追加費用でエンターテイメント・モニターへ交換できる。英国では、1289ポンド（約24万円）のオプションだ。

車内側のドアハンドルは、磨き込まれた金属製。スリムで見た目が良い。

空間の広さに変更はなし。運転姿勢は、背もたれが傾き足を伸ばすスタイル。ポルシェは、パナメーラを4ドアスポーツカーと呼んでいるが、それとリンクする体勢だ。

リアシートの広さは充分。全長が5049mmあるだけあって、前後方向にゆとりがある。シートの座り心地に、まったく不満はない。

さて、一般道を走り出せば、素のパナメーラでも素晴らしく有能なことへ感心する。ドラマチックとはいえないが、0-100km/h加速4.8秒の動力性能を備える。シームレスな変速で、当然のように滑らかに疾走する。

V6ツインターボは心地良いサウンドを奏で、オプションのスポーツエグゾーストのバルブを開けば、ドライな音質が雰囲気を高める。標準のマフラーは、排気ガス規制の影響で薄味だから、追加したいアイテムだ。

パワーデリバリーは線形的。外界との隔離性も非常に高い。

しっかりポルシェらしい雰囲気

アップデート後のパナメーラで再確認したのが、しっかりポルシェらしい雰囲気を感じ取れること。SUVのカイエンでも、911と共通した心象がある。彼らなら、トラックもポルシェっぽく作れるかもしれない。

その特徴を醸し出している要素の1つが、サスペンション。上質な乗り心地を実現しつつ、路面との接続性を体感させるという、秀抜なバランスに仕立てられている。

エアサスペンションでも、メルセデス・ベンツの魔法の絨毯的な質感とはまったく違う。それでいて、路面からの入力をしっかりなだめ、ボディの動きは抑制され、見事に角が取れている。

以前から、AUTOCARではパナメーラのエアサスは高く評価してきた。正直なところ、アップデート前後の違いは、直接乗り比べなければわからない。見違えて進化したとはいえないようだが、優秀なことに変わりはない。

ステアリングフィールも、ポルシェらしさを生んでいる要素。特有の重み付けがあり、明瞭な感覚が手のひらへ伝わってくる。今回の試乗はスペインのワインディングだったが、フロントタイヤのグリップ状態を、手に取るように理解できた。

後輪駆動でも、路面が濡れていても、トラクションは揺るぎない。多くのドライバーは四輪駆動を選ぶと思うが、頻繁に雪が降るような地域に住んでいない限り、その必要性は低いように思う。

毎日のクルマ移動が楽しくなる

最後にお値段。英国では、7万9500ポンド（約1503万円）からに設定された。例によってオプションが多彩に用意され、予算次第で、ご希望通りのパナメーラに仕上げられる。

もし自分なら、とコンフィギュレーターでコーディネートしていたら、理想の内容では10万ポンド（約1890円）を超えていた。それでも、アウディS7やBMW 840iと、大きな価格差があるわけではない。

確かに、インテリアの質感は若干落ちたかもしれない。しかし、全体を俯瞰すれば、問題視するほどのことではないだろう。それ以外のすべては、素晴らしく機能している。パナメーラなら、毎日のクルマ移動が楽しくなるに違いない。

ポルシェ・パナメーラ（欧州仕様）のスペック

英国価格：7万9500ポンド（約1503万円）
全長：5049mm
全幅：1937mm
全高：1423mm
最高速度：271km/h
0-100km/h加速：4.8秒（スポーツクロノ・パッケージ）
燃費：9.5-10.4km/L
CO2排出量：219-239g/km
車両重量：1885kg
パワートレイン：V型6気筒2894cc ツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：354ps/5400-6700rpm
最大トルク：54.9kg-m/1900-4800rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）

Comments

[chr*******]

運転して大して面白いわけでもないけど、手抜きや誤魔化しがないちゃんとしている車よ。ぜんぜん壊れないし。

[******]

近くのペンションオウナーが購入したけど、一年でマカンに買い替えてた
やはりイマイチらしい