【試乗】ディーゼルで考えるアウディA4セダン＆アバント／A5スポーツバックの最適解はあるのか

電動化の流れが加速する中で、その存在意義が改めて問われているのがクリーンディーゼル車たち。アウディは主力となるDセグメントに、マイルドハイブリッドを採用したディーゼル車を多彩に投入。ここではA4セダン＆アバント／A5スポーツバックに試乗した。（Motor Magazine2021年5月号より）

日本市場に異なる2タイプのディーゼルユニットを投入
アウディが、Dセグメントカーとして人気のA4（セダン／アバント）と、A5スポーツバックに、新たにディーゼルエンジン搭載モデルを追加してきた。ドイツ本国では、ディーゼルエンジン車のシェアが10年以上も60％前後と高くなっていた。だが近年はマイルドハイブリッド（MHEV）などの電動化が進み、50％を割り込んでいる。電気モーターの相方はガソリンエンジンが選ばれることが多いからだ。それでも、30～40％程度はディーゼルエンジン車が売れていることも事実である。

アウトバーンのネットワークが発達したドイツでは、ディーゼル車のメリットが最大限に生きてくる。推奨スピードが130km／hのアウトバーンで走り続けても、燃費効率が良いのだ。もう少しスピードを抑えれば、満タンで1000kmオーバーというレンジ（航続距離）も可能である。ビジネスマンの日帰り出張程度なら、途中給油のためにピットインしなくても済む。もちろん経済的に有利だ。ドイツでは軽油とガソリンの価格差はないが、日本ではガソリンより軽油の方が確実に安いから、燃費の良さにプラスして実勢価格面でもディーゼルが有利だ。

同じDセグメントでは、BMWの3シリーズやメルセデス・ベンツのCクラスにも、クリーンディーゼルモデルが用意されている。これまでこのクラスのアウディに、設定がなかったことが不思議だ。だから、というワケでもないだろうけれど、アウディは今回、出力の異なる2タイプのディーゼルユニットを日本市場にも導入した。MHEVなどを組み合わせて、経済性とパフォーマンスのバランスが異なる2L直4ディーゼルターボをラインナップさせたのだ。標準パワー仕様は35TDI、ハイパワー仕様は40TDIと差別化される。ボディタイプはセダンとワゴン、5ドアハッチバックと、ずいぶん賑やかなグレード構成だ。

今回、テストした3台も、バリエーションに富んでいた。まずベーシックなFFセダンであるA4 35TDIアドバンスド。最高出力は163ps、最大トルクは380Nmを発生している。7速DCT（Sトロニック）との組み合わせだが車両重量が1580kgと比較的軽いこととあいまって、加速感にはゆとりがある。もちろんシートバックに背中を押し付けられるような「驚き」は味わえないけれど、日常走行では十分な速さだ。箱根の山道などでは逆に、車重が軽いことが軽快な身のこなしにつながってくれる。標準装着のタイヤ（225／50R17 94Y）も突っ張った感じがなくグリップ感と乗り心地のバランスが優れていた。

ハイパワー仕様×クワトロは数値以上の力強さを体感
もう1台のA4は27ps／20NmほどパワーアップされたTDI（190ps／400Nm）とクワトロを組み合わせたアバント。さらにスポーティな印象のSラインのアレンジが加えられている。数値的にはTDIに対してそれほど大きなアドバンテージがないように思われるかもしれないが、実感される差はかなり大きい。ワゴンボディでしかも4WDだから、車両重量は1700kgに達する。それでもアクセルペダルの踏み込みに対するゲインの立ち上がりがより鋭いこともあって、グイグイと力強く加速していく。

ちなみに標準装着のタイヤサイズは245／40R18なのだが、試乗車に装着されていたのはリムプロテクター付245／35ZR19 93YXLだった。このグリップに余裕のあるタイヤのおかげで ハンドリングも軽快だったので、余計に重量差を感じにくかったのかもしれない。

ただし燃費差は明白だ。WLTCモード燃費では35TDIは17.1km／Lと非常に優秀だが、40TDIは14.6km／Lと異なる。でも十分経済的だけれど、パワーと燃費のバランスで考えればの魅力がやはり光る。4WDの設定がないのは、悩ましいところではあるけれど。

着座位置、目線の低さがスポーティ感を演出する
今回は同じ系列ながら、ボディ形状が異なるA5スポーツバックにも試乗することができた。グレード名は40TDIクワトロ アドバンスド。ファストバックスタイルの4ドアクーペのシルエットは、やはり一見してさらなる上級感が漂う。プラットフォームこそA4と共通だけれど、グレード感は1ランク上だ。

クワトロということもあり、車重は1680kgとA4アバントとほぼ同じ。14.6km／LというWLTCモード燃費も共通する。「クーペ」らしく、走り味はA5スポーツバックがもっともスポーティだった。その理由はふたつある。ひとつの違いは着座位置だ。A5スポーツバックの全高は1390mmとA4セダン／アバントより20～45mm低い。これはドライバーのヒップポイントが下がることを意味し、アイポイントもより低い位置になる。それが、走り出す前からスポーティ感を強く感じさせる大きな理由だろう

もうひとつの違いはタイヤだ。標準サイズは245／40R18だったが、試乗車は255／35R19 96YXLを履いていた。同時にテストドライブしたA4アバントも35R19だったが、横幅が245でA5の方が広かった。エンジンパフォーマンスそのものは同じでも、ディメンジョンの違いからくる重心位置の低下やタイヤのグリップ能力の違いなどによって、スポーティ感は変化する。アイポイントの違いからくる印象の差も、もちろん大きい。より低いルーフラインやサッシュレスドアなども、そういった「雰囲気作り」にひと役買っている。

それにしてもディーゼルエンジはやはり、魅力的だ。昔ほど特有のノイズは聞こえてこないし、高速走行時でも静粛性は高い。つまりディーゼルはスポーティにも走れるし、長距離ドライブするにも最適なエンジンなのだ。

ちなみに3台中ではA5スポーツバックが気に入った。ただし643万円。荷物がたくさん積めるA4アバントが641万円、セダンの538万円も魅力的。それでもあと105万円出せばA5スポーツバックが・・・まさに堂々巡り。アウディの新Dセグメントは、選ぶ悩ましさもこみこみのプライスタグを掲げている。（文：こもだきよし／写真：井上雅行）

アウディ A4 アバント 40TDI クワトロ Sライン　主要諸元
●全長×全幅×全高：4770×1845×1435mm
●ホイールベース：2825mm
●車両重量：1700kg
●エンジン：直4DOHCディーゼルターボ
●総排気量：1968cc
●最高出力：140kW（190ps）／3800－4200rpm
●最大トルク：400Nm／1750－3000rpm
●トランスミッション：7速DCT（Sトロニック）
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：軽油・58L
●WLTCモード燃費：14.6km／L
●タイヤサイズ：245／40R18
●車両価格（税込）：641万円
※試乗車A4 アバントにはオプションの19インチアルミホイールを装着。タイヤサイズは245／35R19

アウディ A4 35TDI アドバンスド　主要諸元
●全長×全幅×全高：4760×1845×1410mm
●ホイールベース：2825mm
●車両重量：1580kg
●エンジン：直4DOHCディーゼルターボ
●総排気量：1968cc
●最高出力：140kW（190ps）／3800－4200rpm
●最大トルク：400Nm／1750－3000rpm
●トランスミッション：7速DCT（Sトロニック）
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：軽油・54L
●WLTCモード燃費：17.1km／L
●タイヤサイズ：225／50R17
●車両価格（税込）：538万円

アウディ A5スポーツバック 40TDI クワトロ アドバンスド　主要諸元
●全長×全幅×全高：4755×1845×1390mm
●ホイールベース：2825mm
●車両重量：1680kg
●エンジン：直4DOHCディーゼルターボ
●総排気量：1968cc
●最高出力：140kW（190ps）／3800－4200rpm
●最大トルク：400Nm／1750－3000rpm
●トランスミッション：7速DCT（Sトロニック）
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：軽油・58L
●WLTCモード燃費：14.6km／L
●タイヤサイズ：245／40R18
●車両価格（税込）：643万円
※試乗車A5 スポーツバックにはオプションの19インチアルミホイールを装着。タイヤサイズは255／35R19

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