「福祉車両」なんて言葉は古い！ 誰でも乗れるクルマを目指した「JPN TAXI」の「アッパレ改善」と「課題」

スロープの折り畳みを3つ折りから2つ折りにした

　トヨタは、2017年10月に、タクシー専用車としてJPN TAXI（ジャパン・タクシー）を市場導入した。

　低床フラットフロアや、後席スライドドアなどを採用したユニバーサルデザインが特徴で、子供、高齢者、車椅子使用者、海外からの観光客など、さまざまな人にやさしく、快適なタクシー専用車であるとした。そして従来のクラウンコンフォートでは、車椅子から降りて乗車し、車椅子は荷室にしまう方式だったが、車椅子のまま客室に乗り込めることが新しいと、これも売りの一つだった。

Comments

家族が車椅子使っています。実際に「車椅子ＯＫ」と表示されている施設、駐車場などで安心して使えたためしがありません。タクシーを使うのであれば介護タクシーでないと無理ですね。
グローバルだかなんだかわかりませんが、所詮健常者の独りよがりでしょう。
本気で考えるなら、開発担当者は車椅子利用者と介護する家族のみで構成するとか、実際のタクシードライバーの皆さんをオブザーバーに加えるとかもっとできることはたくさんあったはずです。
車両が型式認定取った後での変更は新車作るよりはるかに大変なはず。
タクシー用車両であれば、ボタンひとつで車椅子受け入れで切るくらいにしないと。
東京オリンピック延期になったおかげで恥かかないで澄んだようだけど、抜本的に車両の作りから
変えていかないと恥かくだけではないでしょうか？
こんなことならコンフォートの方がよかった。なんて言われたら最悪ですよね。

乗務員と、利用する身障者の事を全く想定していない。
身障者から言わせればかえって乗りづらい。
なぜ？クラウンより座面が高いため、下半身不随の方は車椅子から後席に乗るのが困難。
車椅子ごと後席にに乗せるのに１５分以上掛かる。
運転手から言えば、その間の料金は頂けない。乗る側から言えばこんなに手間を取らしてよいのだろうか？
と察してしまう。難しい問題だが、身障者は専用のタクシーを利用して頂きたいし、それに対して、国が補助金を出して欲しい。そして身障者はそれに対して、健常者との差別と言わないで頂きたい。