ボルボ C30はフェイスリフトでデザインだけでなく走りにも磨きがかけられた【10年ひと昔の新車】

2010年2月、V50、V70に次ぐボルボの3番目の柱に成長したC30にビッグマイナーチェンジが施された。登場から2年半でのお化粧直しで、C30はどう進化したのか。ここでは日本上陸間もなく行われた試乗テストの模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2010年4月号より）

大きく変わったフロントグリルで印象が一変
「ずいぶんと変わったな」というのが、実際に見た新しいボルボC30の第一印象だ。すでにさまざまな国際モーターショーで、その「顔」写真を見ているし、2009年のフランクフルト国際モーターショーで実物も確認したが、これまでは新しいC30だという実感があまり湧かなかったのも事実なのだ。それはまだ自分でハンドルを握っていなかったからなのだろう。しかし今回、その大きく変わったという印象が、やっと現実のものとなった。

C30の日本デビューは2007年のこと。ハッチバックとクーペをボルボ流にデザインした斬新なスタイルで登場した。当初、エンジンは直5の2.4Lと2.5Lターボが用意され、トランスミッションは5速ATのみを採用していたが、2009年2月の改良で2L直4エンジンと6速DCTの組み合わせも追加、300万円を切るという魅力的な価格設定もあり販売台数も徐々に増加、V50、V70に次ぐモデルに成長していった。

そのC30にビッグマイナーチェンジが施された。大きく変わったのは、6角形のフロントグリルとヘッドライトの形状だ。さらにボルボがDNAランプと呼ぶポジションライトも採用された。これらはXC60から採り入れられたボルボの新世代デザインアイコンであり、この流れはジュネーブでベールを脱ぐ新型S60にも採用される。ちなみにDNAライトは、XC60がセパレート型なのに対しC30はヘッドライトに組み込まれた一体型で、どちらもボンネットのVシェイプを強調し、顔ツキをシャープな表情にしている。

また、ボルボのアイデンティティとなるアイアンマークが付けられたC30のフロントグリルには、ハニカム構造の意匠が採用され、他モデルとの差別化も図られた。これによりスポーティな印象が強くなったが、それはボルボ初採用となったホワイトの17インチアルミホイールとの相乗効果もあるだろう。しかし、これは残念ながら標準装着ではなくオプションだ。

豊富なバリエーションから選択できるシートカラー
新しいC30はインテリアにも注目だ。ドアを開けて最初に視界に飛び込んでくる明るいカラーのシートは見ているだけで気持ちが高揚してくる。

もともとC30のシートには、豊富なバリエーションが用意されていたが、今回は新たな組み合わせ色も追加され選択肢が広がった。T-Tec／テキスタイル13色、本革9色から選べるシートは、特別オーダーのような雰囲気さえ持っている。こうしたことで自分らしさを表現することができるのも新しいC30のポイントなのだ。ちなみにT-Tecとはボルボがスポーツウェアからインスピレーションを得て開発した新素材で身体に心地よくフィットするという特徴を持つ。

ラインナップは、「2.0e Aktiv」と「T5 Rデザイン」の2タイプ。試乗車のボディカラーは、Aktivがオレンジフレームメタリック、T5がアイスホワイト。シートカラーは、前者がオフブラック／サンバーストオレンジ、後者がオフブラック／カルサイトクリームという組み合わせだ。

「2.0e Aktiv」のトランスミッションは、ボルボがパワーシフトと呼ぶ6速DCTを搭載するが、今回の改良ではクリープが強くなりトルコン式ATのフィーリングに近づいた。変速もスムーズで違和感も感じない。

2L直4エンジンは最高出力145ps、最大トルク185Nm。スペックだけみたらちょっと非力か・・・と思っていたが、それは思い違いでアクセルペダルの踏み込み量に忠実にパワーが出ている。その走りは「軽快」と表現してもいい。ドライバーの意思どおりにキビキビと走るクルマが乗っていて楽しくないはずがない。時間さえ許せば予定した試乗コースを外れ、もっと走り続けたいという気持ちになった。

ただ荒れた路面では乗り心地に少しゴツゴツしたものが感じられる場面もあったが、これは17インチタイヤの影響かもしれない。気になる人は標準の16インチタイヤのままがいいだろう。

「T5 Rデザイン」は、専用開発されたエアロパーツを装着したRデザインだ。よりスポーティなC30が欲しいならばこちらがいいだろう。試乗車は、18インチアルミホイールが装着されていたが、このホイールのデザインとカラーがT5に精悍な印象を増幅させている。

見られることを前提にしたその5本スポークの中には大きな迫力あるディスクローターが見えて、このクルマのスポーティさを視覚に訴えていた。（文：Motor Magazine編集部 千葉知充 ／写真：村西一海）

ボルボ C30 2.0e Aktiv 主要諸元
●全長×全幅×全高：4265×1780×1430mm
●ホイールベース：2640mm
●車両重量：1380kg
●エンジン：直4DOHC
●排気量：1998cc
●最高出力：107kW（145ps）／6000rpm
●最大トルク：185Nm（18.9kgm）／4500rpm
●トランスミッション：6速DCT
●駆動方式：FF
●車両価格：295万円（2010年当時）

ボルボ C30 T5 Rデザイン 主要諸元
●全長×全幅×全高：4265×1795×1430mm
●ホイールベース：2640mm
●車両重量：1430kg
●エンジン：直5DOHCターボ
●排気量：2521cc
●最高出力：169kW（230ps）／5000rpm
●最大トルク：320Nm（32.6kgm）／1500-5000rpm
●トランスミッション：5速AT
●駆動方式：FF
●車両価格：389万円（2010年当時）

[ アルバム : ボルボ C30 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

以前所有してました。ボディは当時のDセグクラスの剛性感があり、サスも硬すぎず良い感じでしたが、アイシン製のDCTは低速のギクシャクが結構あった。プラットフォームとエンジンはマツダ、フォードと共有でしたが、あまり出来は良くなかったような記憶があります。良かったのは見た目と意外と後席の居心地が良かった。フォード傘下時のボルボと現在のボルボは別物なんでしょうね。

こんなカッコいいコンパクトボルボがあったんだね！
また復活させてくれないかな